JZ-7型制动机的基本知识.ppt

JZ-7 型制动机的基本知识 广州供电段 - 梁国滔 JZ-7 型空气制动机的组成 ? ? ? ? ? 风源部由空气压缩机、 总风缸 、油水分离器、调压器等 组成； 控制部为制动机的操纵部件，包括 自动制动阀、单独制 动阀 及紧急制动阀； 中继部为控制指令的传递部件，包括 中继阀、分配阀 、 变向阀、 作用阀 ； 执行部为制动机制动力的形成部件，包括制动缸、闸瓦 及闸瓦间隙自动调节器。 另外设有 均衡风缸、过充风缸、降压风缸、工作风缸、 紧急风缸、作用风缸 及无动力回送装置、管道滤尘器、 双针压力表、各种塞门和手制动机、撒砂装置等部件 阀件 阀件 JZ-7 型空气制动机各阀间的控制关系 ? 1 、 自阀 → 均衡风缸 → 中继阀 → 列车管压力 空 气变化 → 车辆制动机 ↓ 机车分配阀 → 作用阀 → 制动缸 2 、单独作用阀 → 作用阀 → 制动缸（机车单独制动） 单独作用阀 → 分配阀 → 作用阀 → 制动缸 → 大气（机 车单独缓解） ? ? ? ? JZ-7 型制动机“七步闸”检查方法 第一步 ? ? ? ? ? 自阀手柄从运转位移至最小减压位 , 列车管减压 50kpa, 制 动缸压力为 125kpa; 保压 1min ，检查列车管泄漏量 , 其压 力下降每分钟不超过 20 kpa; 自阀手柄由最小减压位在制动区移动 3 — 4 次 , 观察阶段 制动是否稳定 , 减压量与制动缸压力的比例是否正确 , 至 最大减压位 , 列车管减压量为 140kpa 或 170kpa, 制动缸压 力应为 350kpa 或 420kpa; 单阀手柄从运转位移至单缓位 , 检查单阀单缓良否 , 应能 缓至 50kpa 以下 ; 单阀手柄从单缓位回至运转位 , 检查复原弹簧是否良好 ; 自阀手柄从最大减压位移至运转位 , 检查自阀缓解良否 , 工作风缸及列车管是否恢复定压 ; 第二步 ? ? （ 1 ） 自阀手柄从运转位移至最大减压位， 均 衡风缸及列车管的减压量为 140kpa 或 170kpa, 均衡风缸的排气时间应为 4-7S ，制动缸压力上 升至 350kpa 或 420kpa 的时间应为 5-7S 或 7-9S ， 不应起紧急制动。 （ 2 ） 自阀手柄从最大减压位移至运转位， 制 动缸压力从 350kpa 或 420kpa 下降至 35kpa 的时 间应为 5-7S 或 7-9S ，同时检查列车管、均衡风 缸及工作风缸压力是否恢复正常。 第三步 ? ? ? 自阀手柄从运转位移至过量减压位 , 均衡风 缸及列车管减压 240kpa(260kpa), 制动缸压 力为 350kpa(420kpa), 不应发生紧急制动 ; 自阀手柄从过量减压位移至最小减压位 , 均 衡风缸压力上升 , 而列车管压力保持不变 , 检 查总风遮断阀 作用良否 ( 客货车转换阀在 货 车位 ); 自阀手柄从最小减压位移至运转位 , 检查缓 解良否 ; 第四步 ? ? ? 自阀手柄从运转位移至取把位 , 均衡风缸减 压量为 240kpa(260kpa), 列车管不减压 ; 自阀手柄从取把位移至过充位 , 检查过充作 用良否 , 列车管比规定压力高 30 — 40kpa, 过 充风缸排风孔排风 ; 自阀手柄从过充位移至运转位 , 过充压力两 分钟自动消除 , 机车不应起自然制动 ; 第五步 ? ? ? ? 自阀手柄从运转位移至紧急制动位 , 列车管 压力 3s 内降至 0, 制动缸压力在 5 — 7s 升至 450kpa, 均衡风缸减压量为 240kpa(260kpa), 并自动撒砂 ; 单阀手柄从运转位移至单缓位 ，间隔 10 — 15s 后 , 制动缸压力开始缓解 , 并逐渐到 0; 单阀手柄从单缓位回至运转位 ，复原良否 ; 自阀手柄从紧急制动位移至运转位 ，缓解 良否 ;