车站客运组织 车站客运组织 车站换乘作业组织.ppt

Page * 5.3.1 与对外交通换乘 轨道交通与城市对外交通的换乘 指轨道交通与铁路、民航、公路、海运等的换乘。 轨道交通与市内常规公交的换乘 轨道交通与私人交通的换乘 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 5.3.1 与对外交通换乘 换乘方式 层间换乘 不同交通方式的站厅设置在换乘枢纽的不同层面，乘客通过自动扶梯完成换乘。 换乘距离及换乘时间较短，比较理想。 对换乘枢纽进行统筹规划、同步建设，在票务管理方面为乘客提供方便。 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 5.3.1 与对外交通换乘 换乘方式 通道换乘 站厅设置在换乘枢纽的不同位置，由通道连接。 换乘的便捷性取决于通道长度，以及是否设置自动人行道。 是主要的换乘方式。 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 5.3.1 与对外交通换乘 换乘方式 站外换乘 需要走出地面，完成出站(港)和进站(港)的换乘过程。 换乘距离及换乘时间较长，对乘客很不方便。 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 5.3.1 与对外交通换乘 与铁路换乘 轨道交通与铁路管理体制分属两家而票务系统相互独立，乘客在两者间的无缝换乘目前难以实现。 轨道交通车站的出入口一般是设置在铁路客站的站前广场，乘客换乘走行距离较远。 新建铁路客站时，便捷换乘问题得到重视。 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 5.3.1 与对外交通换乘 与铁路换乘 案例：上海南站换乘枢纽 上海两个主要铁路客站之一，轨道交通1、3号线和规划的L1线在此呈“工字形”交汇。 L1线设于铁路客站下方(地下一层或地下三层)，l号线地面车站配合铁路客站建设同步改建为地下二层车站，3号线为地面车站。 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 5.3.1 与对外交通换乘 与民航换乘 客流量大小，直接关系到机场线的运营效益。 机场线的客流来源相对稳定和单一。 方便、舒适是主要的，快捷是次要的。 机场巴士和出租汽车在门到门服务方面具有一定优势，在机场客流接运市场占有相当份额。 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 5.3.1 与对外交通换乘 与民航换乘 便捷性:车站与机场候机厅实现无缝连接。 安装自动人行道或配备专用小车供旅客推运行李。 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 5.3.1 与对外交通换乘 与民航换乘 设置市区航站楼，预先办理除安检以外的登机手续，如行李托运、发放登机牌等。 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 5.3.2 与常规公交换乘 公交换乘站点设置 公交换乘站点设置的弹性较大。 乘客通过自动扶梯(楼梯)、通道或人行天桥等进入轨道交通车站，进行换乘。 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 5.3.2 与常规公交换乘 公交换乘站点设置 一般换乘点 指常规公交衔接客流不大的轨道交通中间站。 公交车站尽可能离轨道交通车站的出入口近些。 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 5.3.2 与常规公交换乘 公交换乘站点设置 大型换乘点 指常规公交衔接客流较大的轨道交通换乘站或终点站，还与铁路、长途汽车站衔接，形成综合换乘枢纽。 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 5.3.2 与常规公交换乘 公交换乘站点设置 大型换乘点 轨道交通车站、铁路车站、公共汽车站、出租汽车站、大型商场和地下停车场等布局在同一建筑设施内 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 5.3.2 与常规公交换乘 公交换乘站点设置 大型换乘点 由自动扶梯(楼梯)、通道连接的不同建筑设施内。 实现地下、地面和地上的立体换乘。 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 5.3.2 与常规公交换乘 公交换乘站点设置 大型换乘点 公交车站与轨道交通车站的间距不宜过远。 采取人车合理分流、设置导向标志等措施，减少换乘过程中的进站客流与出站客流、客流与车流的径路交叉。 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 5.3.2 与常规公交换乘 公交线网布局及运营 在轨道交通线路投入运营后，应调整公交线网布局，减少平行运营的公交线路，增加垂直方向的接运公交线路。 扩大合理接运区的范围。 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 5.3.2 与常规公交换乘 公交线网布局及运营 缩短公交接运耗时，使乘客一次乘车就能换乘轨道交通； 高峰时间增开跨站运行公交线路，开通连接大型住宅区的公交接运专线等。 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 5.3.3 与私人交通换乘 指轨道交通与自行车、私人汽车等交通工具的换乘。。 鼓励采用“停车+换乘”出行方式。 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 Page * 5.3.