飞机系统与附件 空调系统 b737-800 air condition-3.ppt

配平气体压力调节 关断活门 配平气体压力调节和关断活门是主配平气体活门，向三个区域配平气体调节活门提供配平气体。若配平气体压力调节和关断活门关闭，三个区域配平气体调节活门也随之失效。 区域配平气体 调节活门 共有三个区域配平气体调节活门，三个活门分别控制通往三个温控区域的配平气体的流量。 管道过热电门 管道过热电门向组件温度控制器输出过热信号，关闭区域配平气体调节活门，同时温度控制面板上的“ZONE TEMP”灯亮。 感温棒 感温棒测量空调系统中重要位置的温度，仅用于温度指示，不属于自动温度控制系统的一部分，主要由两部分构成，感温原件和电接头。在空调系统中共有7个结构相同的感温棒。 温控原理 第一节 控制面板 第二节 主要部件 第三节 工作模式 第四节 组件温度控制器(P/ZTC)根据驾驶舱各区域温度选择与各区域实际温度的比较差值，确立区域管道指令温度，管道指令温度控制组件TCV和各区域的配平气体调节活门活门。 三个区域最低的管道温度指令作为组件指令，同时控制双组件TCV提供足够的冷气量，以满足最低管道温度指令的需求。 对于较高温度的区域选择，该区域的配平气体调节活门打开，热空气与组件空气混合，以满足区域温度需求。 特点：两空调组件出口的温度相同，可以满足最低的区域管道温度的需求。 平衡模式 温度控制系统主要有三种控制模式：平衡模式、非平衡分离模式、非平衡平均模式。 当驾驶舱配平空气系统失效，温度控制系统将采用非平衡分离模式。 组件温度控制器(P/ZTC)根据驾驶舱区域温度选择与驾驶舱备用温度传感器的比较差值，确立驾驶舱管道指令温度，控制左空调组件，以满足驾驶舱的温度选择。 前后客舱区域将以最低的管道温度指令控制右空调组件，控制TCV提供足够的冷气量，以满足最低管道温度指令的需求。温度较高的区域通过打开配平气体调节活门，来满足温度需求。 特点：两个空调组件出口的温度不相同，左空调组件满足驾驶舱的温度需求，右空调组件满足前后客舱的需求，最低管道指令控制右空调组件的温度。 非平衡分离模式 当客舱配平空气系统失效或配平气体电门置于“OFF”位，温度控制系统将采用非平衡平均模式。 驾驶舱区域温度选择与驾驶舱备用温度传感器的比较差值确立驾驶舱管道指令温度，控制左空调组件，以满足驾驶舱的温度选择（与非平衡分离模式一致）。 前后客舱区域将以前后客舱区域温度选择的平均值作为右空调组件控制的管道指令温度，通过右空调组件TCV来实现前后客舱的平均管道温度的指令需求。 特点：三个区域温度配平系统都不工作时，左空调组件满足驾驶舱的温度需求，右空调组件满足前后客舱的温度需求的平均值。 非平衡均匀模式 若将驾驶舱、前后客舱的温度选择电门均置于“OFF”位，组件温度控制器将左空调组件的出口温度控制在24℃，右空调组件的出口温度控制在18℃。 特殊情况 加温系统 加温系统提供暖空气防止结冰或增加温度，分为三个部分：前货舱加温、后货舱加温和补充加温。 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering （ME） 李佳丽 广州民航职业技术学院 空调系统 第三讲 温度控制系统 B737NG飞机系统 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering （ME） 李佳丽 广州民航职业技术学院 空调系统 第三讲 加温系统 B737NG飞机系统 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering （ME） 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering （ME） 李佳丽 广州民航职业技术学院 液 压 系 统 B737NG飞机系统 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering （ME） 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering （ME） 第一节 温控原理 * 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering （ME） * 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering （ME） * 第二节 控制面板 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering （ME） * 第三节 主要部