汽车底盘构造(精).ppt

汽车底盘构造 主讲：张 翼 第一节 主减速器第二节 差速器第三节 半轴及桥壳 本章要点: 了解：双级主减速器，强制锁止式差速器 掌握：驱动桥的功用及分类，单级主减速器，轮间差速器（对称式锥齿轮差速器），双曲面齿轮，半轴及桥壳 重点：单级主减速器， 对称式锥齿轮差速器 一、类型: 齿轮副数目：单级, 双级 齿轮副位置：中央，轮边 传动比档数：单速，双速 齿轮副结构：圆柱齿轮式，圆锥齿轮式 准双曲面齿轮式 一、功能和分类 1.功能：使驱动车轮在各种因素引起左右车轮行驶距离不等时能作纯滚动。 一、功能和分类 2.分类： 按位置：轮间差速器，轴间差速器 按功能：普通差速器，抗滑差速器 一、半轴结构和功用 结构：实心轴，一端是花键，一端与轮毂连接 功用：差速器的转矩 → 车轮 二、半轴的支撑 全浮式：只承受转矩, 两端均不承受任何反力和弯矩。 半浮式：半轴内端免受弯矩,外端承受全部弯矩。 三、桥壳 1.作用：支撑和保护主减速器、差速器、半轴等； 使驱动轮轴向位置固定； 承受车轮、悬架系统的反力。 2.分类：整体式 分段式 1、半轴结构和功用 半轴齿轮 行星 行星 齿轮 公转 自转 第二节 差速器 汽车直行时,行星齿轮公转; 汽车转弯时,行星齿轮公转+自转. 第二节 差速器 n1 + n2 = 2 n3 第二节 差速器 2.差速器的工作原理 B. 对称式圆锥齿轮差速器的运动特性: n1 n3 n2 M1 + M2 =1/2 M0 第二节 差速器 2.差速器的工作原理 B. 对称式圆锥齿轮差速器扭矩分配特性: M1 M0 M2 M1 =1/2 (M0-MT) M2 =1/2 (M0+MT) 锁紧系数K＝ M2/ M1 K＝ 1.1～1.4 第二节 差速器 2.差速器的工作原理 B. 对称式圆锥齿轮差速器扭矩分配特性: 第二节 差速器 后驱差速器 第二节 差速器 前驱差速器 第二节 差速器 四轮驱动差速器 第二节 差速器 轴间差速器 强制锁止式差速器 内外接合器 活塞及工作缸 接合时,差速器不起作用. 第二节 差速器 三、抗滑差速器 高摩擦自锁式差速器 第二节 差速器 三、抗滑差速器 第三节 半轴及桥壳 Z X Y 全浮式 半浮式 第三节 半轴及桥壳 第三节 半轴及桥壳 * 机电工程学院 车辆与动力工程系 第六章 驱动桥 第六章 驱动桥 驱动桥的功用: 将传动轴传来的转矩增大后,再传给驱动车轮。 1.改变转矩方向； 2.降速增扭； 3.实现两侧车轮的差速转动； 4.承载汽车重量，承受车轮传来的各种力。 组 成: 主减速器，差速器，半轴，驱动桥壳。 第六章 驱动桥 断开式驱动桥 第六章 驱动桥 非断开式驱动桥 第六章 驱动桥 类 型: 非断开式驱动桥，断开式驱动桥。 非断开式驱动桥 第六章 驱动桥 第一节 主减速器 1.单级,准双曲面齿轮传动 第一节 主减速器 二、 单级主减 速器 1.单级,准双曲面齿轮传动 第一节 主减速器 二、 单级主减 速器 螺旋锥齿轮轴线相交 准双曲面齿轮轴线不相交 第一节 主减速器 1、准双曲面齿轮 偏心距 准双曲面齿轮传动的特点: 螺旋角增大,主动小齿轮直径增大,齿轮重叠系数增大. 优点: 强度高，传动转矩大，运动平稳，最小离地间隙增大。 注意: 齿面滑动量大，必须加专用双曲面齿轮油。 第一节 主减速器 主动齿轮为悬臂式的支承 第一节 主减速器 2、主动锥齿轮支撑形式 第一节 主减速器 后驱主减速器 第一节 主减速器 前驱主减速器 圆锥滚子轴承装配预紧度的调整 第一节 主减速器 3、主减速器的调整 从动齿轮正确的啮合印迹 第一节 主减速器 3、主减速器的调整 锥齿轮啮合印迹及间隙调整 从动齿轮不正确的啮合印迹及调整 大端 小端 顶部 根部 第一节 主减速器 锥齿轮啮合印迹及间隙调整 第一节 主减速器 4、润滑 第一节 主减速器 调整与润滑 第一节 主减速器 1.单级,准双曲面齿轮传动 主动轮 从动轮 第一节 主减速器 主减速器 第一节 主减速器 柱齿轮减速器 三、双级主减速器 一级传动 二级传动 第一节 主减