汽车设计-汽车后围板设计规范模板.docx

Q/CC 009—2006 PAGE 2 PAGE 1 XXXX发布汽车设计-汽车后围板设计规范模板编号xxxx-xxxxXX公司企业规范 XXXX发布 汽车设计- 汽车后围板设计规范模板 编号xxxx-xxxx XX公司企业规范 1 汽车后围板设计规范 目的、范围、内容概要 1.1目的 主要目的：指导后围板总成设计；提供一个后围板总成设计的思路。 1.2 范围 该规范主要适应于M1类车型的后围板总成的设计。M2，M3，N，O，L 类车后围板总成设计可以参考此指南的相关内容。 1.3 内容 该规范主要介绍了汽车开发过程中后围板总成设计的过程，首先对后围板在整车中的功能进行了简要的描述，以及后围板总成设计所需要注意的要点，并且针对后围板处潜在的失效模式和以往车型出现的重大历史问题进行了汇总，在新车型开发过程中需要着重注意排查这些问题。 2.后围板总成主要功能定义 2.1后围板总成功能概述 后围板是车身骨架的一个重要构件，其功能主要有：创造空间功能、提高整车性能功能，主要包括碰撞，整车刚度、安装功能等。 2.2后围板总成对行李箱空间的考虑 后围板一个重要功能是“围”，围的目的就是创造空间，所以在后围板设计时首要考虑的是其创造空间的功能，行李箱的最主要的功能是储物，而对于大多车行李箱内会有备胎的布置，所以对于备胎布置在行李箱内的车型，在后围板设计时必须考虑： 1.后备胎的取放（备胎布置在行李箱内情况） 2.其它随车工具的存放 在满足以上存放空间的同时，使行李箱容积最大化。 2.3后围板布置对碰撞的考虑 白车身在整车碰撞扮演至关重要的地位，对于后部碰撞，根据经验后部吸能空间必须有足够的间隙，才能满足碰撞法规，使整车碰撞性能满足目标要求，所以在造型过程中，后围板设计需校核与后保险杠外蒙皮间隙，给后保横梁、后保险杠以及保险杠吸能泡沫提供足够的布置空间，以便有充足的吸能空间，使整车满足碰撞设计目标。为了满足中国和欧洲的后部碰撞法规要求，后围板到后保横梁距离至少需在35mm以上，推荐大于50mm。 图1 后围板处典型截面 2.4后围板总成设计刚度方面的考虑 整车刚度是轿车重要性能之一，刚度不足会造成车身出现疲劳破坏，现代汽车设计对刚度要求越来越高；车身骨架横梁是车身扭转刚度主要影响因素之一，而后围板总成位于车身后端，其功能相当与车身骨架的一根横梁，所以在后围板设计过程中尤其需注意后围板截面刚度，尤其是其与侧围的搭接头的刚度，如果刚度不足，会造成后背门洞拐角的疲劳开裂。所以在后围板结构设计时，该处需将后围板与侧围 D柱内板焊接形成封闭截面，这样也有利于提高整车扭转刚度，否则在门洞处容易发生疲劳开裂。 图2 几种典型结构 2.5后围板基本结构 后背门锁扣安装板2.5.1后围板基本结构如下图： 后背门锁扣安装板 后围板外板后围板内板后围板总成 后围板外板 后围板内板 后围板总成 图3 后围板基本结构示意图 2.5.2后围板承担着重要的安装功能，后围板总成主要安装附件有（见图4）： 后保险杠背门锁背门密封条后防撞梁杠 后保险杠 背门锁 背门密封条 后防撞梁杠 线束 图4 后围板总成设计相关安装附件 后围板总成主要由①后围板外板、②后背门锁安装板、③后围板内板组成，以及其它根据不同布置安装附件所设计的其它安装小支架。 2.6密封通风防水功能 此外后围板总成在满足以上功能的基础上，在后围板设计过程中还尤其需要注意后围板的密封、通风、防水等功能。 3.后围板总成结构设计 3.1后围板设计过程概述 1、首先对参考车进行BM分析，重点测量后围板处保险杠、后保横梁以及后围板之间的间隙；其次对后围板与侧围搭接关系进行研究，关注其对提高接头刚度所采用的结构；另外还需着重关注其防水结构，通风窗布置位置，安装方式以及后备胎布置位置和取出方式等。 2、对基础车型结构分析，根据项目制定市场目标确定初期的碰撞要求吸能空间，以及重量目标，初版沿用件等。 3、根据初版CAS、Open-line、后背门锁结构、密封截面、后保横梁截面绘制初版典型截面，并确定后围板、侧围焊接装配关系。 4、对后围板截面刚度对比，以及后备胎取出校核，碰撞法规吸能空间校核制定最终典型截面。 5、根据典型截面、Open-line、其它附件布置详细数据做工程设计。 校核数据（运动、工具、工艺等），冻结数据，发放。 3.2后围板总成的结构形式 3.2.1结构形式主要有两种： 图5 后围板基本结构形式 形式（一）：后围板外板至上而下，后围板内板较小，起加强梁作用，大多车型基本上都是采用此结构形式。 我司A01，B11均采用此结构。 形式（二）：与形式（一）相反，内板至上而下，外板较小。 3.2.2两种结构形式对比 形式（一）由于其它布置安