(完整word版)石太客专动车左线特大桥框架墩施工方案8.8.doc

改建铁路枢纽太原南站及相关工程 石太客专动车左线特大桥施工组织设计 工程概况 1.1 设计概况 石太客专动车左线特大桥设计正线单线，设计速度目标值采用 120km/h ，为石太动车走行左线。 （中心里程 560.13 ）起讫里程 D Ⅲ DK217+100.65 ～D ⅢDK218+030.12 。单线桥全长 929.47m 。全桥设计位于 30.8 ‰、 -19.5 ‰，的坡道， R=1400m 的曲线及直线上。 全桥 33 个墩（台），其中单线简支 T 梁分别有 6-16m 、1-20m 、3-24m 、 22-32m 。 本桥主要跨越北营南路、机场大道、农科南路、石太右线、规划郑村西 街。桥梁基础均为钻孔桩基础，桩径为 1.0m ，桩长为 48m 。本桥采用单线 T 形桥台， 0 号、32 号台顶斜置； 1 ～16 、22 ～31 号墩采用单线圆端形实体桥墩； 17 ～21 号桥墩为框架墩；第 2、13 ～16 、22 号墩为不等跨桥墩，墩身 设置纵向预偏心，偏向大跨侧。 框架墩横梁为预应力混凝土结构，墩柱均为钢筋混凝土结构。框架墩由 横梁、墩柱、基础三个部分组成。 1.1.1 框架墩构造 框架墩横梁全长为 18.0m ，横桥向宽度 3m ，横梁高 2.3m （不含顶部排水坡高度），墩柱高分别为： 12m 、13m 、13.5m ，截面形式为变截面。 1.1.2 横梁预应力体系 纵 向 预 应 力 采 用 ,13-7 φ5 高 强 度 低 松 弛 钢 绞 线 , 公 称 直 径 15.2mm,f pk =1860MPa, 弹性模量 E=1.95 ×10 5 MPa ，采用 15-13 锚具及 YCW250B 型千斤顶 ,张拉控制应力为 1302Mpa 。金属波纹管成孔 ,波纹管内 径为 90mm ，双向张拉施工。 预应力损失计算锚口损失及喇叭口损失按锚外控制应力的 6% 计算。锚 下张拉控制应力为 0.7f pk ,考虑锚口损失等，总张拉控制应力不得超过 0.8 f pk , 实测延伸量与计算延伸量允许 -6% ～+6% 的误差。 1.1.3 框架墩材料 中铁六局集团有限公司改建铁路枢纽太原南站及相关工程项目部 - 1 - 改建铁路枢纽太原南站及相关工程 石太客专动车左线特大桥施工组织设计 框架墩横梁、墩柱及垫石均采用 C50 混凝土 ,承台采用 C30 混凝土 ,管道 压浆所用水泥浆强度不低于 M50, 封端采用 C50 无收缩性混凝土。预应力钢 绞线采用低松弛高强度钢绞线 ,抗拉强度标准值为 1860Mpa 的高强低松弛钢绞线 ,公称直径 15.2mm ，其技术条件符合 GB/T5224-2003 标准。预应力钢束采用夹片锚锚固体系 ,制孔采用金属波纹管，锚具采用 15 －13 型。 1.2 工程重点和控制点 通过分析现有资料和实地踏勘，我们对框架墩的施工重点、控制点归纳 如下： 1.2.1 支架的搭设及预压是框架墩施工的重中之重。 1.2.2 横梁预应力体系施工为重点。 1.2.3 框架墩先于改石太右线施工 ,在框架墩施工完成后方可进行改石太 右线施工 ,如何组织好施工是本工程的重点。 、施工准备 根据目前场地情况，动左特大桥的框架墩已具备开工条件。工地周围设 置围挡，用围挡板加角钢支架搭设。 围挡板尺寸 0.8m 宽，2.5m 高，每隔 10 块设置一块带有中铁六局标识的围挡板。 、施工方案 3.1 施工计划总体安排 根据实际情况，先进行动左框架墩的施工，配齐 2 套钢墩身模板。一套 横梁模板。 3.2 施工总体方案 框架墩主要施工方法：基础桩基采用钻孔桩施工；承台模板采用小钢模 拼接组合而成，墩柱及横梁采用定型模板组合；混凝土采用搅拌站集中供应， 砼罐车运输车，泵送混凝土入模，插入式振捣器振捣；钢筋集中制作，现场 绑扎。与动右线特大桥共计制作框架墩定型钢模 2 套，承台用组合钢模板 2 套（根据拆迁及施工推进随时增加模板） 。 3.3 满堂红碗扣支架方案 - 2 - 中铁六局集团有限公司改建铁路枢纽太原南站及相关工程项目部 改建铁路枢纽太原南站及相关工程 石太客专动车左线特大桥施工组织设计 3.3.1 承台施工完成后将承台四周基坑分层回填夯实，其中承台基坑回填 土采用原状土采用小型冲击夯分层夯实， 每层厚度不超过 25cm ，回填至承台 顶面齐平；承台顶面以上采用 0.65m 三七灰土回填，采用小型冲击夯分层夯 实；表面浇注 20cm 厚 C20 普通砼，并在砼中加设一层钢筋网片，作为支架 搭设平台。横向设 2% 的排水坡 ,换填基础顶面标高根据横梁底标高及碗扣支 架底撑及顶托的可调高度确定。 3.3.2 横梁下排架采用 Φ48 钢管脚手架 ,横向间距为 60cm ，纵向为 60cm ，水平杆