汽车通信系统 汽车通信系统 第5单元 汽车MOST总线的原理与应用.pptx

第3章 光学总线 ;电信号的调制解调; 光信号通过光导纤维（光缆）传输;3.光敏二极管;N型半导体:含P元素的硅晶体，其导电性主要是因为自由电子导电;PN 结的单向导电性;;2 光学传输的系统结构;5 光导纤维;（3）光波在光导纤维中的传输;（4）专用插头;3.2 DDB总线;2. DDB总线的应用;3.奔驰DDB系统的结构;4.奔驰DDB系统的工作原理; 电子唤醒顺序，电子唤醒脉冲（电信号）波形如图所示。; 当DDB环形网络中的唤醒导线出现故障时，接听或拨打电话时，DDB网络的主控制单元COMAND将无法唤醒系统组件，DDB环形网络将被迫关闭，不能正常工作。;CTEL1唤醒线断路时的唤醒波形 （1个首次唤醒信号，3个额外唤醒信号）; 当第4个唤醒光波信号发送完毕之后，DDB系统组件4，将向DDB网络主控制单元COMAND发出一个反馈信号——DDB系统组件4未能收到来自DDB系统组件3的信号; 需要注意的是，除了奔驰203/230车型之外，其他所有奔驰车型的唤醒导线都是直接采用焊接方式进行连接的，没有采用线束插接器进行连接。;5 奔驰DDB系统的检测;检测光导纤维的光波信号传输能力;DDB网络组件替换测试;3.3 MOST总线;2. MOST的传输速率;带有立体声的数字式电视系统;图1-47 BMW E60车系全车网络系统构成;3. MOST的组成与系统状态; 在MOST总线中，每个终端设备（节点、控制单元）在一个具有环形结构的网络中通过光导纤维环相互连接。; 在 MOST 控制单元中进行纯粹的光导纤维连接。对于所有MOST插头而言，2 芯光导纤维插头（图3-44）的结构是一样的。光导纤维线脚 Pin 1 始终用于输入，光导纤维线脚 Pin 2始终用于转发，其上由箭头符号。;4. MOST系统管理器;（2）备用模式（上电屏保）;6. MOST的数据传输;1）起始区 2）分界区 3）数据区 4）校验字节 5）状态区 6）奇偶校验区;1）第一，二校验字节：标识符。即 发射器或接收器的地址，以及接收器的控制指令（如：放大器音量增大减小等指令信息）。 2）16个校验字节（每个2B）汇成一个校验信息帧32B，由发射器传送给接收器。信息包括发射器与前部信息控制单元之间的通讯，接收器与音频放大器之前的通讯控制信号。;1）起始区 2）分界区 3）数据区 4）校验??节 5）状态区 6）奇偶校验区;7.MOST总线的工作过程;（2）同步数据的传输;（3）异步数据的传输;8. MOST的诊断;2.环路断开诊断;（2）应答的内容;（3）故障的确认;4）信号衰减幅度增大的诊断;3.5 Byteflight总线;2 byteflight系统的数据传输; byteflight数据电码分为优先级较高的电码和优先级较低的电码两类。数据优先级通过标识符进行识别。标识符允许范围位于1至255之间，其中1表示最高优先级。优先级较高的信息是碰撞传感器发来的数据，而优先级较低的信息一般是系统状态信息和系统故障诊断信息。;3.卫星式控制单元 ;4.总线访问程序;5.byteflight 主控单元 ; 总线主控单元必须根据所有碰撞传感器发送的信息决定是否将卫星式控制单元设为报警模式。由主控单元设置报警模式后，安全系统的所有引爆电路都将设为准备触发状态。 ;6 byteflight总线的应用;ASE高级安全电子系统的组成;2）宝马BMW高级安全电子系统的工作原理; 如果安全带锁扣识别错误，系统会由此推断出乘员未系安全带。此时触发阈值降低，尽管是识别错误，还是会试图激活安全带拉紧装置。;图3-87 车辆发生正面碰撞时安全气囊的触发过程