城市轨道交通行车组织（李俊辉） 任务二：轨道交通与铁路运输的区别 城市轨道交通与铁路运输的区别.ppt

城市轨道交通行车组织工作的要求 安全性要求高 信号显示要求高 计划性强 可靠性高 自动化程度高 5个方面 的要求 （1）安全性要求高 容易发生事故 事故后果严重 地下部分隧道空间小 行车密度大 系统依赖程度高 故障排除难度大 难以救援，损失非常严重 （2)计划性强 （3)信号显示要求高 地下部分背景暗、视线受限 曲线地段受隧道壁的遮挡，信号 显示距离受到限制 信号依赖程度高、列车运行安全 需要信号保障 必须保证 信号显示 （4）可靠性高 （5）自动化程度高 思考：高度自动化运营后，地铁工作人员的职能如何转换？ 谢 谢 * 城市轨道交通专业教学资源库 《城市轨道交通行车组织》课程 北京华鑫 北京交通运输职业学院 城市轨道交通与铁路运输的区别 城市轨道交通与传统铁路同属于广义的轨道交通，且当前很多城市轨道交通的设备、技术规则、行车组织方式都来源于传统铁路，但在运输对象、作用、技术条件等方面两者还存在明显不同，主要体现在： ? 城市轨道交通 传统铁路 运营范围 运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米。 纵横数千千米，而且连接城乡。 运行速度 ? 站间距离短，且站站须停车，列车运行速度通常不超过80km/h。 运行速度比较高，许多线路在120km/h以上，高速铁路在300km/h以上。 服务对象 市内旅客运输，主要为日常工作、生活、学习、娱乐为出行目的。 客运、货运都有，客运主要为出差、探亲访友、旅游委出行目的，行李包裹多。 线路、车站 大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营、正线和车站道岔少、车站换成为立体式 车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘为平面方式。 车辆段 一般为车辆检修、停放、日常保养和为正线行车作业服务。 铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。 车辆 电动车组、两个车头、一般不分解，类型少。 分为机车和车辆两部分，且机车、车辆种类众多。 供电 供电包括牵引供电和动力照明供电，一旦断电，系统将瘫痪。 有非电气化铁路，可在没有电的情况下运行。 通信信号 系统先进，普遍采用基于移动闭塞的列车自动控制系统、通信传输快、精度高、系统复杂 数仍为三显示自动闭塞，以轨道电脑检测列车位置和占用，精度低。 运营管理 ? 城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行，没有交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控，自动化程度高。 运营组织复杂，有越行、交会、编组、调车作业、需要车站人工接发列车，自动化程度低。 *