城市轨道交通行车组织 行车调度三种组织方式和五种驾驶模式 15 行车调度组织方式.ppt

感谢聆听 * * * * * * * 行车调度组织方式 河北交通职业技术学院 任务导入 某日，北京地铁官方微博举办了一个活动，其内容是从微博中抽取六位粉丝去往某控制中心参观。小袁是一名城市轨道交通专业的学生，对控制中心非常好奇，他非常幸运地成为了这六位粉丝中的一员。他们来到控制中心后，控制中心的行车调度员带领他们参观了有关行车的相关设备，并给他们讲解了行车调度员一天的工作内容。小袁认真记录了所学知识，并且在回到学校后，跟同学讲述了自己的所见所闻。 学习目标 1. 掌握行车调度控制方式 2. 熟悉列车驾驶模式 3.理解正常情况下的行车调度指挥工作 一、行车调度控制方式 1. 调度监督控制方式 调度监督控制方式也称为人工调度指挥方式，它是指行车调度员只能远程监控现场设备，不能直接控制的一种调度指挥方式。这种方式一般在线路开通初期，设施设备尚未到位或信号系统、联锁设备故障等情况下才使用。 一、行车调度控制方式 2. 调度集中控制方式 调度集中控制方式是指行车调度员通过中央级ATS工作站，对车站上列车的到、发、通过、折返等作业进行远程控制和调整的方式。 在这种方式下，行车调度员可通过中央级ATS工作站，掌握线路上列车的运行和分布情况、区间和站内线路的占用情况、各信号机的显示状态和道岔开通位置等，进而对列车进路进行人工排列、指挥列车运行以及对列车运行进行人工调整。 行车调度员是唯一的行车指挥者和操作者，车站一般不参与行车指挥工作，只是对有关作业进行监督。当中央级ATS故障时，可由调度集中控制改为车站控制，即将列车进路排列权限下放给车站，由行车值班员操作。 一、行车调度控制方式 3. 行车指挥自动化控制方式 行车指挥自动化控制方式是指城市轨道交通列车运行组织采用列车自动控制（ATC）系统，实行自动化控制的方式，它是利用计算机技术对列车实行自动指挥和自动运行监护，并利用自动防护（ATP）系统保护列车运行安全。 在这种方式下，系统能够根据列车运行图自动排列列车进路，列车按照自动运行（ATO）系统模式运行。 这种方式是目前城市轨道交通普遍采用的行车调度控制方式，它主要可实现以下功能。 一、行车调度控制方式 3. 行车指挥自动化控制方式 主要功能如下： （1）自动或人工绘制列车实际运行图和生成运营统计报告。 （2）实现集中控制系统和车站控制系统控制权的转换。 （3）对正线运行列车实行自动跟踪，显示进路、道岔位置、信号机状态、区间及线路占用情况。 （5）由计划列车运行图生成使用列车运行图。 （4）自动或人工控制管辖范围内的列车进路排列、信号开放、道岔转换。 二、列车驾驶模式 1. 列车自动驾驶 （ATO）模式 ATO模式是一种自动化的运行方式，它是在ATP系统防护下由ATO系统驾驶列车，司机负责监视列车运行状况的一种模式。在该模式下，车载ATO系统根据从线路上接收到的速度码，自动控制列车加速、巡航、惰行、制动，控制列车按要求 停车，并自动控制车门、屏蔽门的开启；车门、屏蔽门的关闭由司机按压关门按钮完成；司机监督车载ATP/ATO设备的状态显示，注意列车运行所经过的线路状况（如道岔、信号机），必要时进行人工干预，以保证行车安全。 2. 列车自动折返 （AR）模式 AR模式是列车自动控制折返的一种模式。在该模式下，列车到达折返站后，司机首先检查确保乘客全部下车、车门关闭，然后操作位于站台端墙处的自动折返按钮，列车进行自动折返。该模式主要运用在折返站和具有换向功能的轨道区段，它包括列车的自动换向和有折返轨的自动折返，其中有折返轨的自动折返又可分为人工折返和无人折返。 二、列车驾驶模式 3. 受ATP监控的人工驾驶（SM）模式 SM模式是一种次优先级（降级）的驾驶模式，一般在正常情况下培训时采用，或者在ATO系统故障，但车载和轨旁ATP设备良好时采用。在该种模式下，列车运行由司机驾驶，列车的运行速度受ATP监控，如果列车的实际速度超过了ATP允许的速度，则列车产生紧急制动而停车。一旦产生紧急制动，不能进行人工缓解，必须待列车停稳并经特殊操作后才能重新启动列车。 4. 限制人工驾驶（RM）模式 RM模式是一种较低级的驾驶模式，一般用于列车在车辆段范围内运行（试车线除外），列车紧急制动后运行，联锁、轨道电路、ATP轨旁设备、ATP列车天线发生故障等情况。在该种模式下，司机驾驶列车，并在列车运行中监督ATP和ATO指示灯显示情况，列车状况，所要通过的轨道、道岔和信号的状态；ATP只提供25 km/h的超速防护，司机驾驶列车的速度不能超过25 km/h，如果超过，列车则产生紧急制动而停车。 二、列车驾驶模式 5. 非限制人工驾驶（URM）模式