爆款路基路面工程-道路工程概论讲义详细版.ppt

高速公路应具备的条件： 为汽车专用公路； 设有中央分隔带，往返分开； 立体交叉，排除平面干扰； 全封闭，控制出入。同时只允许右转弯行驶，不允许向左转出入。 高速公路的基本特性: ?公路的基本属性: A公益性；B灵活性； C超前性；D储备性。 A车速高通行能力大； B燃料消耗和运输成本大幅度降低； C旅客乘车条件改善，交通事故少。 A占地多； B投资大、造价高； C与地方交通贯通不方便。 ?优于其它公路特点: ?存在的问题: 课件 高速公路效益 经 济 效 益 社 会 效 益 直 接 经 济 效 益 间 接 经 济 效 益 促和 进运 社输 会的 的合 生理 产化 促展 进和 沿资 线源 经的 济发 发开 加和 速产 物品 资流 生通 产 促高 进速 水公 运路 、的 铁联 路运 有散 利和 于卫 城星 市城 人市 口的 的开 分发 课件 我国高速公路发展历程 1988年 (“七五”期间)——沈大、沪嘉高速——零的突破 “八五”期间——京津塘、济青、成渝高速——1619km “九五”期间——沪宁、太原至石家庄、长春至四平等高速 1999年末，高速公路总里程11000km，世界第四。 世界高速公路发展状况 德国-——最早修建高速公路（1919年） 意大利——1924年 美国——高速公路最多、路网最发达、设备最完善 ——修建速度最快 日本——1957年，颁布“高速道路干道法” 荷兰——高速公路密度最大，43.97km/1000平方公里 其次，比利时、德国。 课件 9.2高速公路技术标准 概述 等级划分标准 主 要 指 标 地 形 计算行车速度 车 道 数 路基 宽度m 曲线 半径m 停车视距m 最 大 纵 坡 % 桥涵设计 车辆荷载 一般值 变化值 极最小限 一般最小 不设超高 高 速 公 路 平 原 120 8 42.5 40.5 650 1000 5500 210 3 汽—超20 挂—120 6 35.0 33.0 微丘 4 27.5 25.5 重丘 100 4 26.0 24.5 400 700 4000 160 4 山 岭 80 4 24.5 23.0 250 400 2500 110 5 60 4 22.5 20.0 125 200 1500 75 5 课件 设计车型——设计车型尺寸 净空界限的顶线与路面平行，两侧边线： 当路面横坡大于2%时与路面垂直，小于2%时为铅垂线。 尺寸 类型 总长 总宽 总高 前悬 轴距 后悬 小客车 6.0 1.8 2.0 0.8 3.8 1.4 载重车 12.0 2.5 4.0 1.5 6.5 4.0 半挂车 16.0 2.5 4.0 1.2 4+8.8 2.0 课件 设计交通量与通行能力 交通量 高速公路设计时，一般以规划远景年份（20年）的第30个高峰小时两个方向的交通量为设计标准。 设计通行能力 基本通行能力 Nmax=3600/t0=1000V/L0 可能通行能力 考虑实际道路和交通情况，在基本通行能力基础上修订。 设计通行能力 N设计=N可能×服务交通量/通行能力 课件 线形设计标准 平面线形设计一般原则 与地形、地物相适应； 确保汽车行驶的安全性和舒适性； 保证平面平面线形的顺适性； 保证经济性。 平面线形设计方法 根据地形条件，首先选用尽可能大的半径来确定基本线形的圆弧，再把这些圆弧用适当的缓和曲线连接起来。 纵断面线形设计 在给定的设计车速范围内，使汽车行驶适应地形起伏条件，把纵断面线形诸要素组合成视觉连续，平顺圆滑的线形。 课件 纵断面线形设计原则： 线形圆滑顺适，在短距离内最好不出现反复的凹凸线形； 应避免只能看到近处和远处而看不到中间凹下部分的线形；应避免在同向弯曲的两条竖曲线间设置直坡线，注意使整体线形一目了然； 两坡度差较小时，竖曲线半径应尽量大些； 上坡坡度大且坡段长时，应考虑爬坡车道； 纵坡越缓越好，但根据排水要求，最小纵坡不应小于0.3%—0.5%。 纵断面线形设计方法： 首先做出符合符合地形的竖曲线，在使相邻的竖曲线相互连接，或插入切线连接，或采用一条大竖曲线代替相邻两条竖曲线。 课件 高速公路横断面设计 路幅组成 整体式、分离式 环保设置带 保护路肩 路肩 行车道 中间带 行车道 路肩 保护路肩 行 车 道 部 分 中央分隔带 路缘带 路缘带 车道 车道 车道 车道 路缘带 路缘带 横 断 面 路 幅 组 成 课件 行车道 一般至少配置四车道，每一车道宽度为3.5—3.75m，路拱横坡采用1%—2%。 中间带 中间带宽度=设施带宽度+侧向余宽 路肩 高速公路路肩：