鲁南高铁LQTJ-1标CRTSIII型板式无砟轨道17套工装.ppt

中铁十四局集团有限公司 中国铁建 谢谢！ 中铁十四局集团有限公司 CHINA RAILWAY 14TH BUREAU GROUP CO.,TTD. 质朴厚重 敢为人先 中铁十四局集团有限公司 CHINA RAILWAY 14TH BUREAU GROUP CO.,TTD. 质朴厚重 敢为人先 中铁十四局集团有限公司 CHINA RAILWAY 14TH BUREAU GROUP CO.,TTD. 质朴厚重 敢为人先 中铁十四局集团有限公司 CHINA RAILWAY 14TH BUREAU GROUP CO.,TTD. 质朴厚重 敢为人先 中铁十四局集团有限公司 CHINA RAILWAY 14TH BUREAU GROUP CO.,TTD. 质朴厚重 敢为人先 中铁十四局集团有限公司 CHINA RAILWAY 14TH BUREAU GROUP CO.,TTD. 质朴厚重 敢为人先 中铁十四局集团有限公司 CHINA RAILWAY 14TH BUREAU GROUP CO.,TTD. 质朴厚重 敢为人先 中铁十四局集团有限公司 CHINA RAILWAY 14TH BUREAU GROUP CO.,TTD. 质朴厚重 敢为人先 中铁十四局集团有限公司 CHINA RAILWAY 14TH BUREAU GROUP CO.,TTD. 质朴厚重 敢为人先 中铁十四局集团有限公司 CHINA RAILWAY 14TH BUREAU GROUP CO.,TTD. 质朴厚重 敢为人先 中铁十四局集团有限公司 CHINA RAILWAY 14TH BUREAU GROUP CO.,TTD. 质朴厚重 敢为人先 中铁十四局集团有限公司 中国铁建 CRTSⅢ型板式 无砟轨道施工工装配置 中铁十四局集团鲁南高铁LQTJ-1标项目经理部 中铁十四局集团有限公司 THE 4TH ENGINEERING GO.LTD. OF CHINA RAILWAY 14TH BUREAU GROUP 山东·临沂 2018.6 自密实混凝土在浇筑过程中发现浇筑漏斗开关采用的手拉式，该方法无法控制混凝土的浇筑速度且在浇筑过程中抽拉式开关容易漏浆、污染轨道板。我部联系工装厂家，合理挑选。经反复的测试确定采用蝶阀作为放料开关较容易控制，与漏斗连接采用螺栓连接，中间采用5mm橡胶垫圈。 1、方量漏斗改进 改装前 改装后 自密实混凝土工装排气孔位置原设计采用插板进行封堵，封堵时容易出现封堵不严、侧板与插板容易出现错台，影响外观质量，在灌注中容易出现插板破坏底座板的现象，我部与厂家沟通将插板的端部两侧进行了修正并且在灌注前测量出插板深度，在插板上标注插板深度确保底座板不受破坏。制作钢插板时为了提高加工精度，利用轨道板圆角圆心位置加工钢插板，使两者同心施工，并采用木楔打紧，保证与轨道板密贴。 2、排气孔封堵改进 改装前 改装后 工装压梁厂家原设计14槽钢两端开3.5cm圆槽，中间采用5mm钢板进行加强，在使用中发现虽然该压梁螺栓紧固按照力矩进行了加固，但在浇筑过程中上浮量较大，一般在1-2mm，我部将原有的压梁全部进行了更换，采用16方钢作为主受力桁架，经过多次的试验保证了上浮量小于1mm以内，压杠锚固端应采用Φ20钢筋预留锚固孔且锚固深度不小于15cm。 3、压梁的改进 改装前 改装后 自密实混凝土工装四周模板加固采用“L”型紧固器，端头选用直径2cm圆柱顶头，该工装顶头面积较小且位置在侧模板中心位置紧固后导致模板顶部、底部存在缝隙，浇筑完成后浆体沿缝隙露出影响外观质量。现在将紧固器顶头更换为直径3.5cm顶柱且调整上下距离，使紧固器中心在自密实混凝土与轨道板接缝处。 4、支撑顶头改进 改装前 改装后 压杠紧固螺杆长度为55cm，在直线段使用过程中勉强满足要求，如考虑底座板预留管预埋高度在梁面往上不得大于4cm(桥面防水层厚度），该螺杆无法保证长度，而曲线超高值为15cm无法满足施工要求，经与厂家沟通螺杆长度更换大于80cm，直线段、曲线段均能满足施工要求。 5、压杠螺栓 改装前 改装后 排气孔封堵时前期采用铁锤敲击进行封堵，但在实际的施工中铁锤敲击时力度控制不好容易破坏排气孔位置的底座板，严重影响外观质量，当采用橡胶锤进行时较容易控制不易破坏底座板。 6、排气孔封堵 改装前 改装后 在施工底座板时由于工人操作不注意将底座板棱角破坏，此处无法进行修补，底座板压紧装置在底座板高度范围内，采用橡胶弹性材料包裹，防止底座板碰坏。 7、拉杆护套 改装前 改装后 在自密实砼施工或材料转运过程中，设备会对底座板棱角造成破坏，容易出现缺棱掉角的情况，采用PVC材质进行保护。 8、成品保护 改装前 改装后 底座板养护设施，采用电磁阀定时控制滴灌养护，代替人工养护，养护材料压袋采用