发动机和液力变矩器匹配.ppt

第三章发动机与液力变矩器 共同工作的特性 §3-1发动机和变矩器共同工作的输入特性 §3-2发动机和变矩器共同工作的输出特性 §3-3液力变矩器与发动机的匹配  §3-1发动机与变矩器共同工作的输入特性 、基本概念 发动机和液力变矩器共同工作 发动机」[变矩器」工作机」 变矩器处于液力工况  2、发动机的三类典型工况 (1)恒速工况:发电工况或农田耕作工况。 (2)螺旋桨工况:船用发动机工况。 (3)车用工况:发动机有效功率和转速都独立 地在很大范围内变化,它们之间不存在特定的关 系  3、发动机负荷特性与速度特性 (1)负荷特性:发动机转速不变,其性能指标与负荷变化的 关系。横坐标可用有效功率、有效转矩或平均有效压力来表示, 纵坐标为有效燃油消耗率、每小时燃油消耗量、排气温度等。 主要用于评价发动机工作的经济性。 (2)速度特性:发动机的节气门开度或油门保持不变时,其 性能指标随转速而变化的关系。横坐标为发动机转速,纵坐标 为有效功率、有效转矩等。主要用于评价发动机的动力性。发 动机的节气门开度或油门最大时的速度特性叫发动机的外特性, 又称全负荷特性。一般可作90%、75%、50%、25%的部 分负荷特性。 (3)万有特性:发动机转速不变,其性能指标与负荷变化的 关系。横坐标为发动机转速,纵坐标为平均有效压力或转矩 绘制等燃油消耗率、等功率等等值线。  全程调速和两极调速发动机 全程调速:油门置于某一位置 时,在调速特性曲线上,负荷 变化,而转速基本不变;当负 荷超过最大转矩时,发动机将 沿外特性工作 两极调速:油门置于某一位置 时,发动机的供油量将固定不 变。当负荷过大,发动机转速 有低于最低稳定转速的趋势时, 调速器自动增大油门。当负荷 过小,发动机转速有高于额定 转速的趋势时,调速器自动减 小油门。 IN /max  5.发动机与液力变矩器共同工作的输入特性 指在不同的液力变矩器速比时,液力变矩器与发动机 共同工作的转矩和转速的变化特性 M Imax  6.发动机和液力变矩器共同工作输入特性的用途 1)它是研究发动机与变矩器匹配的基础。 2)它是研究发动机与变矩器共同工作输出特性的基础。  二、共同工作的輪入特性曲线的绘喇 1.所需已知条件 原始特性 ·发动机净转矩特性 循环圆有效直径D 工作油密度p 发动机到变矩器传动比 Mr=f(nr MR=PgAgD n  2.共同工作的输入特性曲线确定步骤 第 在液力变矩器原始特性曲线上选取典型工况点 2x10 K ·9·  2.共同工作的输入特性曲线确定步骤 根据所选定的工况点,在原始特性曲线上找出对应的2值 第2步 序号 2 .1 6 BM lo