飞机结构腐蚀与防护 概述 目视检查概述.pptx

目视检查概述;目视检查(visual inspection)： 定义：是指仅用人的眼睛或其它感观，对飞机构件表面做直接观察，并根据技术规范对损伤做出判断和评价的一种方法。 是一种用以检查航空器结构是否保持完整的最基本、最常用的方法。 如需进行无损检查，在无损探伤之前，凡是能进行目视检查的部位首先应进行目视检查。 目视检查的常用工具 在某些条件下，由于一些客观的原因如光线较弱，能见度较差，目视检查中可能还需要借助如下一些工具： 手电筒(flashlight) 反光镜(reflector) 放大镜(magnifying glass——放大倍数为10倍) 塑料刮刀(plastic scraper?) 孔探仪(borescope );手电筒的使用： 与部件表面呈5o－45o角。 观察时，眼睛应位于反射光线之上。 放大镜： 放大倍数为10倍即可。如仍无法发现可疑裂纹，可借助无损检测，如“着色渗透” 。 孔探仪： 用于检查视力所不及的部位的损伤和缺陷。 无法发现宽度小的裂纹(0.01mm) 只适用与检查宽度较宽(0.01mm)的裂纹. 如，可用于检查： 燃烧室火???筒壁面的裂纹 起落架作动筒壁面的裂纹;飞机紧固件的目视检查 不是单个铆钉，而是成排铆钉向一个方向倾斜，说明铆钉的连接可能因承受过大的剪切力而产生破坏。 用手按压铆钉周围蒙皮，如果可以按动，并在铆钉头和蒙皮之间形成可见缝隙，说明铆钉已经松动。 如果发现铆钉周围有黑圈，也表明铆钉已松动。这些黑圈是因为铆钉松动后，钉头与周围蒙皮研磨生成的金属粉末被污染而形成。 在机身气密座舱部位上的铆钉，如果在铆钉头背气流一侧形成黑色尾迹，也说明铆钉已松动。 铆钉松动的处理方法： 通常情况下，应该用大一号(直径加大1/32inch)的铆钉替换原有铆钉。 如果铆钉孔不圆，则需进行扩孔，扩孔后同样需用比原先铆钉大一号的铆钉来完成更换。 ;腐蚀可能会波及到整架飞机结构，目视检查时，应首先兼顾到易滋生腐蚀的部位。 ;