城市轨道交通车辆 城市轨道交通车辆 单元二城市轨道交通车辆检修工艺基础 （1）.ppt

单元二 城市轨道交通车辆检修工艺基础 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 设备出现故障的原因是零件产生了损伤。 零件损伤的形式主要有：磨损、变形、腐蚀、断裂、电气损伤。 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 大量的统计分析表明，机械设备产生故障的主要原因是摩擦副的磨损。城市轨道交通车辆机械零件检修与更换主要是由磨损引起的，因此研究磨损、提高零件的耐磨性，对于提高城市轨道交通车辆工作的可靠性、延长城市轨道交通车辆零件的使用寿命、节省检修费用都具有重要意义。 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 磨损定义： 是指互相接触的零部件做相对运动时，工作表面的材料逐渐损耗的现象。 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 磨损速度： 是指单位时间的磨损量。 磨损速度或磨损强度来衡量磨损的快慢。 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 磨损量： 零件的几何尺寸或零件质量的变化量来表示。 工程上常以单位工作时间内，垂直于摩擦表面的尺寸减小量来计算。 城市轨道交通车辆零件磨损通常以在单位运行里程中零部件尺寸的变化量来表示。 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 1. 摩 擦 物体间的摩擦会产生磨损，摩擦形式直接影响磨损的程度。 根据零件摩擦表面的状态，摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦四种形式。 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 根据零件摩擦表面的状态，摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦四种形式。 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 1. 摩 擦 1）干摩擦 摩擦表面之间没有润滑剂，固体直接接触的摩擦称为干摩擦。 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 1. 摩 擦 2）液体摩擦 液体摩擦是指摩擦表面之间完全被连续的润滑油膜所隔开，载荷的传递是通过油膜实现的摩擦。 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 形成油膜需具备三个条件：①零件表面有油楔的几何形状；②供应充足的具有一定黏度的润滑油；③两零件有相对运动，其运动方向驱使机油从油楔大端流向小端。 同时油膜厚度最小值大于两工作表面圆柱度、圆度及微观不平波峰之和。 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 2）液体摩擦的形成过程 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 1. 摩 擦 3）边界摩擦 两摩擦表面之间仅由一层极薄的油膜所隔开的摩擦。通常厚度在?0.1??m?以下。 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 1. 摩 擦 4）混合摩擦 在摩擦表面上液体摩擦、边界摩擦、干摩擦三种形态混合存在的摩擦称为混合摩擦。 又分半干摩擦与半液体摩擦。 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 1. 各种摩擦的摩擦系数 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 2. 磨损机理 摩擦时引起的磨损是一个很复杂的问题，它是一系列物理、化学、机械性能现象的综合。 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 2. 磨损机理 三个过程： 一是摩擦表面的相互作用； 二是摩擦表面层性质的变化； 三是表层被破坏。 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 磨损形式 磨损是一个相当复杂的过程，上述的各种作用可能同时发生。但在一定条件下，磨损过程常只有一至二种因素起主导作用，从而形成相应的磨损形式 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 磨损形式 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 1. 磨料磨损 零件表面与磨料（粒）互相摩擦，而引起表层材料损失的现象称为磨料磨损。 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 1. 磨料磨损 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 1. 磨料磨损 1）磨料磨损的分类： （1）两体磨料磨损 （2）三体磨料磨损 （3）微凸体磨料磨损 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 1. 磨料磨损 2）磨料磨损的影响因素 （1）金属材料的硬度。 （2）磨料性质。 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 1. 磨料磨损 3）减少磨料磨损的措施 防止外界磨料进入摩擦副，及时清除摩擦过程中产生的磨削和微凸体产生的磨削。 具体措施是对润滑油进行良好过滤，注意密封，经常维护，清洗换油。 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 2. 黏附磨损 两个作相对滑动的表面，在局部发生相互焊合，使一个表面的材料转移到另一个表面所引起的磨损 。俗称“拉缸”。 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 2. 黏附磨损 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 2. 黏附磨损 2.1 城市轨道交通车辆零件的损伤 2. 黏附磨损 黏附磨损常发生在压力大、润滑条件差、相对速度高的情况下。 黏附磨损会使摩擦表面带来严重的磨损，磨损加剧还会导致零件互相