车挡施工方案.doc

车挡改造工程施工方案 车档结构施工方案 第一节 土方开挖方案 （一）、土方挖运 本工程土方量虽然不大，但开挖时间较短（晚上施工），因此必须深入筹划、缜密安排、系统组织，投入足够的设备、人力、财力，保证单位时间内的出土效率。 2、土方外运路线及消纳 工地 周围存放 指定渣土消纳点 采用人工开挖, 并且根据实际使用情况，回填完成后夜间出土。基槽开挖完成后，用蛙式打夯机夯实。然后上面回填三七灰土150mm厚，再用蛙式打夯机夯实。 基坑总出土量 40m3 时段 投入机备 数量 作业时间 生产能力 土方车辆 1台 22:00～6:00 10m3/车·夜班 备注 一个墩子约5m3 （二）、机具配备 名称 单位 数量 木夯 个 1 蛙式打夯机 台 1 手推车 辆 2 铁锹（尖头及平头） 把 4 2m靠尺 根 1 钢尺 m 5 （三）、开挖施工步骤 1、清理沟槽内的松散垃圾、砂浆、石子等杂物清除干净，检验回填土的质量。 2、回填土分层铺摊，每铺土厚度为200～250mm，夯打三遍。 3、回填在相对两侧和四周同时进行，标高不能相差太多，以免把基础墙挤歪。 4、回填土每层填土夯实后，按规范规定应进行环刀取样，测出干土的质量密度，达到要求后进行上一层的铺土。 第二节 钢筋施工方案 本工程主要采用HRB400级直径14的钢筋，根据现场条件，安排在场外加工。钢筋工程作为结构施工的三大主线，在其材料的选用、进场、加工、使用等方面均需严格控制。本方案从钢筋原材、加工、绑扎、保护层控制、质量控制等方面进行编制。 对钢筋的连接在综合考虑工程结构特性、劳动力安排、施工机械、施工进度控制等因素的基础上，采用绑扎搭接。 （一）钢筋加工 钢筋加工设在场外。钢筋放样要经济，减少浪费、准确，保证施工设计要求。在第一步钢筋生根时，预留出一段长度的钢筋，保证在现场见证取样后，钢筋长度还能满足施工规范要求。 1、钢筋调直 用调直机调直钢筋时，注意控制钢筋的冷拉长度不能大于4%，也不能过小，太小和太大都不能使钢筋起到冷拔的效果。要根据钢筋的直径选用调直模和传送压辊，并正确掌握调直模和压辊的压紧程度，调直模的偏移量要根据其磨耗程度及钢筋品种通过试验确定。 2、钢筋除锈 油渍、漆污和锤击时能剥落的浮皮、铁锈等在使用前清除干净。 3、钢筋切断 经过项目技术、试验人员确定钢筋的出厂合格证和复试试验报告结论符合设计和规范的要求后，通知下料人员进行钢筋下料。 4、切断质量要求 钢筋的断口不得有马蹄或弯起现象，不得有毛刺等现象。 弯曲成型工艺:根据钢筋料单的要求，将钢筋的尺寸标识在定位板上，钢筋弯曲时，根据定位板上的尺寸，用粉笔将各弯曲位置划出，根据不同的弯曲角度扣除弯曲调整值。钢筋在弯曲机上成型时，轴心直径应是钢筋直径2.5倍。成型轴配有偏心轴套，以适应不同直径的钢筋弯曲需要。钢筋弯曲成型后，要贴好标识签后分类码放整齐，注明使用部位、数量等。 （二）钢筋绑扎 1、钢筋绑扎前先熟悉施工图纸及规范，核对钢筋配料表及料牌。钢筋绑扎严格按《混凝土结构工程及验收规范》和设计要求执行。 2、在施工前将对作业班组进行详细的技术交底，把施工图纸消化透，明确绑扎顺序，并加强现场质量控制，严格规范化管理。 3、钢筋搭接长度、钢筋的保护层、钢筋接头位置、锚固长度及锚固长度的起算位置严格按照设计规范和设计图纸要求。 4、绑扎形式复杂的结构部位时，先研究逐根钢筋的穿插就位顺序，减少绑扎困难，避免返工，加快进度。钢筋过密时，先进行放样，提前采取措施。 第三节 模板施工方案 （一）模版方案总体部署 施工模板必须具有足够的强度、刚度，以保证结构物的几何尺寸均匀、断面的一致，模板表面要求平整光洁，强度高、耐腐蚀。对模板的接缝要求接缝严密，不允许漏浆。模板工程必须从施工放线、模板的选材、设计、制作与安装、浇筑过程控制。 （二）模板方案及材料工具 连接件：型卡、碟形扣件、对拉螺栓、钩头螺栓、坚固螺栓 支承件：柱箍、钢管支柱、钢管斜撑、可调式钢管支座、钢扣件、方木。 木模板：15mm厚多层板,50*50和50*100木方 主要机具：木工圆锯，木工平刨，压刨，手提电锯、手提压刨，打眼电钻，线坠，靠尺板，方尺，铁水平，翘棍等。 （三）框架柱模板施工 1、模板均考虑采用15mm厚双面覆膜多层板模板、50×100mm木肋，墙体箍采用100×100方木或方钢φ14对拉螺栓，第一道箍离地不大于150mm，下三道箍间距400mm，以上间距为500mm。见下图： 2、排板原则：模板