莆田市某浆纸项目填海工程可行性研究阶段地质勘察报告.doc

PAGE 一、序言 受莆田市林浆纸一体化项目领导小组（以下简称甲方）委托，我院承担了林浆纸一体化项目填海工程的地质勘察任务。本次勘察属于可行性研究阶段的勘察。 （一）工程概况 拟建工程位于湄州湾石门澳南部海域。拟在外围建设一条路堤，堤线总长约4560米，路堤底宽约80米，拟采用斜坡堤结构；堤内填海面积约1万亩。 （二）勘察目的与技术要求 本次勘察目的为拟建工程的可行性研究阶段提供地形、地貌、地层结构、地质构造、岩土工程特性及不良地质作用等资料。 本次勘察技术要求为我院设计部门提出（详见附件一）： 1、勘察内容： （1）研究工程区域地形、地貌、场地地震等级等，了解工程区域地层成因、岩土性质与分布。对工程所在地区的工程地质条件做出初步评价。 （2）了解工程区域内不良地质、特殊岩土地段的类型、范围、性质及其发生、发展情况，并评价其对工程的危害程度。 2、钻探要求: （1）查明工程区域内水位变化幅度情况等。 （2）根据试验，提供常规的土壤物理力学性能指标，提供各土层的渗透系数和固结系数、前期固结压力、各土层平均e-p压缩曲线；提供各土层的三轴快剪、十字板指标、固快指标；提供各土层的地基承载力的特征值。 （3）查明需要处理软土层的厚度及其变化规律。 （4）工程区域范围的地震分析。 （5）钻孔深度：钻孔应穿透压缩性土层，进入强风化层(若无强风化层，则进入好土层)3m以上。 （6）工程材料调查：砂源的距离、粒径、储量；开山石的距离、可开采方量。 3、提供成果要求： （1）按上述资料要求，提供勘察正式报告和相关图纸及全套电子文件。 （2）按业主要求日期提供勘察报告。 （3）其他勘察要求应满足《港口工程地质勘察规范》（JTJ240-97）的要求。 （三）勘察依据 本次勘察主要执行以下规范标准： （1）交通部标准《港口工程地质勘察规范》（JTJ240—97）； （2）国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）； （3）国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）； （4）交通部标准《堤防工程地质勘察规程》（SL/T188-96）； （5）交通部标准《水运工程抗震设计规范》（JTJ225-98）； （5）交通部标准《港口工程地基规范》（JTJ240-97）； （6）交通部标准《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）。 （四）勘察方法及手段 本次勘察采用钻探、现场标贯试验、十字板试验、室内土工试验和收集资料等多手段相结合的方法。其中： 1、海上钻探：钻探设备采用在钻探船上搭建XY-100型钻机作业平台抛锚定位钻探，本次勘察共投入钻探作业设备1台套。钻探严格按照有关操作规程，结合采用套管跟进或泥浆护壁、重锤击进或回转钻进等多种工艺揭露岩土体。技术人员跟班进行回次记录、岩土描述以及分层等地质编录工作。 2、原位测试：本次勘察进行了标准贯入试验及十字板剪切试验： （1）标贯试验：采用自动脱钩自由落锤的标贯仪按有关规程进行，试验先贯入15cm，后再贯入30cm，每贯入10cm记录一次击数；当击数达到50击，贯入不到30cm （2）十字板剪切试验：采用电测十字板，将十字板头贯入土中后，静止2～3min后开始试验，试验扭转剪切速率为1～2o/10s，在测得峰值强度后，继续测记1min，重塑试验做到充分扰动，顺扭转方向继续转动6圈后才进行试验测定；试验间距为1.0m。 3、测量定位：本次勘察平面控制采用54北京坐标系，中央子午线120度，高程控制采用当地最低潮面。孔位的设计坐标在我院设计部门提供的钻孔布置图直接得出。孔位放样和定测采用加拿大SMART5100型双频 RTK卫星定位系统（GPS），该仪器平面定位精度为≤1cm+2ppm，高程定位精度为≤5cm+2ppm。GPS基准台设在岸边堤岸D点上，转换参数根据与已知测量控制点后壶山（I级导线点）和X－202点（I级导线点）比测求得。实测前GPS移动台首先对附近已知测量控制点X－200点（I级导线点）进行校测，中误差为：水平=1.1cm，垂直=2.6cm，符合测量要求。测量控制点后壶山、X－202和X－200的数据由甲方提供，见表1。受图幅限制，3个控制点无法在“钻孔平面位置图”（图号：1）上标出。 本工程勘探测量控制点一览表 表 1 点号 1954北京坐标系 56黄海高程H(m) X (m) Y (m) 后壶山 2782544.400 403925.598 65.697 X－202 2783627.481 403973.441 15.990 X－200 2782614.129 403673.031 35.325 钻孔测量定位严格执行水上钻探作业规程。水深测量使用水砣绳，测量水深时尽量保持测绳垂直。YZ11孔受场地施工条件限制，经设计部门许可，做了适当位