企业组织设计BRT施工组织设计DOC64页.pdf

企业组织设计 BRT 施工组织设计 DOC64 页 目 录 一、 工程概况……………………………………………(02) 二、 总体施工思路………………………………………(06) 三、 主要施工方案和施工方法…………………………(29) 四、 主要施工管理措施…………………………………(70) 五、 安全、文明施工保证措施…………………………(74) 六、 其他应说明的事项…………………………………(82) 七、 附图…………………………………………………(84) 一、工程概况 （一）1.1 工程简介 南昌市快速公交 BRT1 号线（老福山—莲塘银三角）工程连 接南昌市西湖区、青云谱区和南昌县。它北起老福山立交，南至莲塘 银三角，采用“1 通道 4 支线”布局。其中，BRT1 号线主通道沿井冈 山大道、南莲路、莲塘北大道、莲塘中大道、莲塘南大道至莲塘银三 角，通道全长约为 15.96km。广州路支线：从井冈山大道至博览路， 线路长 1.41km ；振兴大道支线：从迎宾大道至莲塘北大道，线路长 2.05km ；莲武路支线：从莲塘南大道至鸿诚综合市场，线路长 1.38km ；迎富大道支线：从迎宾大道至莲塘南大道，线路长 1.15km。 1.2 站台建筑设计 站台设计规模包括 4 个泊位，3 个泊位和 2 个泊位三种，站 台设有候车棚。站台根据车站需求设置围挡栏杆、雨棚、乘客信息系 统。 站台候车棚高度为 3.5m ，以保证使用高度限界。候车棚采用轻钢结 构、金属板材屋顶，与建筑物形成统一风格。轻体房屋需由厂家根据 本图进行加工安装二次设计，经业主及设计确认后再行安装施工。内 部设备及电气要求须与智能设计相配合。沿候车站台周边设置 1.1m 高钢立柱安全玻璃栏杆，并在上下车口部设置安全门以保证乘客安全； 每个站台设置有电子站牌为乘客提供交通信息，设置座椅供乘客候车 休息；地面采用花岗岩面层并设置盲道系统与城市无障碍系统连通。 站房采用金属板材外墙及屋顶，配合简洁的外形和精细的构造，创造 简单、大方、精美、具有一定的时代感和标识性建筑形象。 1.3 站台结构设计 中间停靠站的站厅、站棚均为轻钢结构，设计使用年限为 25 年， 建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度为 6 度，抗震设防类别为丙 类。地基基础设计等级为丙级，地基承载力特征值不小于 120kpa。 采用钢筋混凝土独立基础，混凝土采用 C30 ；雨篷外挑尺寸按照现场 场地的实际情况，分别外挑 2.5m、3m、4.5m 和 6m 四种尺寸。雨 棚钢架结构体系由钢架、系杆、檩条及拉杆组成，钢材采用 Q235。 钢 柱 分 别 采 用 250x200x8.0 方 管 、 300x200x12.0 方 管 和 400x250x12.0 方管,钢柱焊接在基础预埋件上。 焊接在钢柱上的悬挑钢梁采用□200~100x100x6.0 变截面方管 以及□250~100x100x10.0 变截面方管，其中悬挑 2.5m、3m、4.5m 的钢梁采用□200~100x100x6.0 变截面方管；悬挑 6m 的钢梁采用 □250~100x100x10.0 变截面方管。 1.4 新建（拓宽）路面设计 由于交通改善的要求，部分机动车道应破除现状绿化带进行拓宽 或延长，机动车道出现部分新建路面，新建路面均处于道路红线绿化 带范围内，本工程现状路面大部分为沥青路面，局部为水泥砼路面 （罩面后也为复合路面），设计考虑与现状路面结构保持一致，因此 新建（拓宽）路面设计如下： 1. 路基压实度要求 新建（含拓宽）路面部分，对路基的要求如下： （1）路槽底面土基设计回弹模量值不小于 35Mpa ； （2）路基土压实度要求（重型击实标准）； （3 ）填方路槽顶面以下：0 ～80cm 范围内压实度不小于 96 ％； （4 ）填方路槽顶面以下：80cm 以下压实度不小于 94 ％； （5 ）挖方路基路槽顶面以下 30cm 内压实度不小于 96 ％。 2. 拓宽新建路面结构 为了与本次道路罩面结构匹配，在现状水泥混凝土路面侧新建拓 宽路面结构拟采用：  细粒式 4%SBS 改性沥青混凝土(AC －13C)