汽车发动机机械系统检修 连杆结构 2-5-2连杆的结构.ppt

* 汽车工程系 汽车工程系 * * 汽车工程系 汽车工程系 汽车工程系 汽车工程系 * * 汽车工程系 汽车工程系 汽车工程系 * * 汽车工程系 汽车工程系 汽车工程系 汽车工程系 汽车工程系 单元二 曲柄连杆机构的检修 项目五 连杆的检测 连杆的结构 1.功用、工作条件、要求及材料 功用：承受活塞销传来的力传给曲轴，推动曲轴转运，从而将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 工作条件：受压缩、拉伸和弯曲等交变作用力。 材料：中碳钢、合金钢等。为提高其疲劳强度，常采用表面喷丸处理。 连杆的结构 喷丸处理： 将大量直径为0.04~0.84mm的细小的丸粒向零件表面射击，犹如无数小锤对表面锤击。由于表面产生塑性变形，致使零件表面产生很大的压应力，提高零件的疲劳强度。丸粒是利用片轮转运时的离心力甩出或利用压缩空气由喷嘴喷出。加工钢件时一般用钢丸，加工铝合金、不锈钢、耐热合金等材料时用玻璃丸。 连杆的结构 2.连杆的结构 组成：由小头、杆身、大头三部分组成。 连杆小头：与活塞销相连。一般装有减磨的青铜衬套。为保证润滑，在小头和衬套上钻出集油孔或铣出集油槽。 连杆杆身：通常制成“工”字形断面。 连杆大头：与曲轴轴径相连。一般制成分开式，有平切口和斜切口两种。 连杆的结构 平切口： 剖分面与连杆中心线垂直。刚性好，加工方便，对于连杆螺栓只受拉伸力，而不受剪切力。多用于小型汽油机。但在装配时易出现大头碰伤气缸壁的现象。 斜切口：剖分面与连杆中心线成30～60°夹角。减少了连杆大头的外形尺寸。但使得连杆螺栓不仅受到拉伸力而且还受到剪切力。多用于功率较大的发动机，比前者多用。 连杆的结构 斜切口连杆常用的定位方式： 止口定位：工艺简单，外形尺寸大，定位不可靠。 套筒定位：多向定位，定位可靠；缺点是工艺要求高，若定位孔距不准，则会发生过定位而使大头失圆。 锯齿定位：贴合紧密，定位可靠，结构紧凑。缺点是齿节距公差要求严格。 连杆的结构 V型发动机连杆布置形式： 并列连杆式：前后连杆可通用，左右两列活塞运动规律相同。缺点是曲轴长度增加，刚度降低。 主副连杆式：主副连杆与其气缸中心线在同一平面内，不会加大发动机的长度。缺点是主副连杆不能互换，两列活塞运动规律和受力不一样。 叉形连杆式：两列气缸中活塞运动规律相同，两列气缸无需错开。缺点是连杆大头结构复杂、刚度较差。 连杆的结构 3.连杆螺栓及其锁止 连杆螺栓承受很大的冲击力。而当其发生损坏时，将给发动机带来极其严重的后果 一般采用优质合金钢或优质碳素钢。 连杆螺栓必须按原厂规定的力矩分2~3次均匀拧紧。 必须采用锁止装置：预松胶、开口销、双螺母、自锁螺母等。 连杆轴承的结构 1.功用、工作条件及要求 功用：保护连杆轴颈和连杆大头孔。 工作条件：较大的交变载荷、高速摩擦、低速大负荷时润滑困难。 要求：足够的强度、良好的减磨性、耐腐蚀性。 连杆轴承 2.材料：减摩合金主要有： 白合金(巴氏合金)：减磨性好，但疲劳强度低，耐热性差，常用于负荷不大的发动机。 铜铅合金和高锡铝合金：有较高的承载能力的耐疲劳性，在汽油机和柴油机上应用广泛 连杆轴承 3.结构：钢背和减摩层组成的分开式薄壁轴承。 钢背：由1~3mm的低碳钢制成，要有足够的强度和刚度。 减摩层：浇铸在钢背内圆上，0.3~0.7mm厚。保护油膜，减少摩擦阻力，易于磨合。 油槽：在连杆轴承内表面上加工有油槽，用以储油，保证可靠润滑。 连杆轴承 4.连杆轴承的锁止 在轴承的剖分面上，分别冲压出高于钢背的两个定位凸唇，装配时，这两个凸唇分别嵌入在连杆大头和连杆盖的相应的凹槽中。 连杆的检修 连杆变形的检验 用连杆校验仪检验：弯曲、扭曲和双重弯曲等。 量规：两下测点的距离为100mm，上测点到两下测点连线的距离也是100mm。 连杆的检修 弯曲的检验： 现象：上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板间隙相同；或两下测点与平板接触，而上测点不接触。 弯曲度：用厚薄规测出测点与平板之间的间隙，即为连杆在100mm长度上的弯曲度。 连杆的检修 扭曲的检验： 现象：只有一个下测点与平板接触，且另一下测点与平板间隙为上测点与平板间隙的两倍。 扭曲度：用厚薄规测出下测点与平板之间的间隙，即为连杆在100mm长度上的扭曲度。 连杆的检修 弯曲和扭曲检验： 现象：只有一个下测点与平板接触，但另一下测点与平板间隙不等于上测点与平板间隙的两倍。 扭曲度：下测点与平板的间隙。 弯曲度：上测点间隙与下测点间隙的一半的差值。 * 汽车工程系 汽车工程系 * * 汽车工程系 汽车工程系 汽车工程系 汽车工程系 * * 汽车工程系 汽车工程系 汽车工程系 * * 汽车工程