交通运输包茂高速交通组织方案.pdf

（交通运输）包茂高速交通 组织方案 （交通运输）包茂高速交通 组织方案 中交二公局新街至恩格阿娄铁路工程 跨包茂高速公路交通疏导方案 编制： 复核： 中交二公局新恩铁路项目经理部 包茂高速施工交通组织方案 本工程为跨越包茂高速公路高架桥，由于该路车流量很大，施工 时为了确保通行安全，保证车辆畅通，故采用临时墩钢管排架作为系 梁底模的支撑结构。根据本工程的特点和现场交通道路实际情况，本 着最大限度的减少占道情况发生的原则，制定了交通组织方案。交通 组织方案在上报包茂高速公路管理部门审批后方可实施。 图 1 桥梁通道及支架搭设示意图 针对本桥连续梁施工对包茂高速通行造成的影响，我项目管段准 备采取以下措施来保证通行安全。 第壹节施工各阶段对包茂高速行车的影响 1 、本工程临时墩支架施工后，需吊装钢管支柱，由于需要吊装 作业，对高速公路行车造成壹定影响。影响时间区间为 2010 年 4 月 20 日至2010 年 6 月 30 日。 2 、上部横向分配梁采用I45a 工字钢（俩根焊接在壹起）安装共 三根、纵向分配梁采用双排 I45a 工字钢焊接在壹起共 12 根，单根长 10 米，在施工混凝土支墩即搭设门式通道时将包茂高速此段内照下图 方式封闭且渠化交通。 3 、在门式通道搭设完毕后将不再按照门洞搭设时的交通组织方 式组织渠化交通，应按照支架搭设时交通组织方式渠化交通疏导过往 车辆，在靠近公路俩侧边地基硬化完毕后即可拆除高速公路俩侧护栏， 在拆除高速护栏前应征得相关产权单位同意后方可拆除。 门式通道搭设时交通组织方式 碗扣支架搭设时交通组织 4 、在高速公路俩侧防撞护栏拆除后应立即组织碗口支架搭设，碗口 支架搭设应和俩侧桥台相衔接，且且应处理好和高速公路路肩相接处 地基处理防止发生不均匀沉降。 第二节各阶段施工组织措施 1 、门式通道搭设及上部工字钢吊装阶段 此阶段由于涉及重物吊装，将对通行中的车辆采取门式通道搭设 时交通疏导渠化方案，将上行及下行车辆各压缩到壹个车道通行，待 通过门式通道位置后 300 米后分流分车道行驶。 本阶段工作内容较多，25t 汽车吊吊装上部钢管柱，焊接其平联 槽钢，且在桩顶布设 I45a 工字钢连接，采用焊接方式使其成壹整体， 对相邻通行车道进行合、分流，以保证通行安全。分、合迎车方向采 用锥形筒渠化且设置警示标志，如前方施工、车辆慢行等。在纵桥向 I45 工字钢上面面安装壹层薄铁皮以防落物掉下。 2 、破除高速公路防撞护栏阶段 在门式通道搭设完毕后，即可和高速公路管理部门协商，同意后 进入施工现场，对高速公路俩边的防撞护栏进行局部破除，按照包茂 高速碗扣支架搭设时的交通疏导方案渠化疏导交通。 3 、上部构件安装阶段 上部小工字钢安装前，将工字钢焊接成壹个整体，I10 小工字钢 按 0.6 米间距摆放好后，在上面摆放纵桥向小方木，方木厚度可适当 调节标高以利于精调，侧模采用钢管弯制成形 0.6 米壹道，然后以钢 管及扣件和底模连锁成壹整体。侧模外侧留 1.0 米的施工作业平台， 平台外侧设置防护栏杆，且挂防落网。（见下图） 4 、门式通道俩侧碗口支架拆除 待梁体混凝土浇筑完毕后，梁体混凝土达到张拉要求安设计要求 进行张拉、压浆、封锚，即可进行俩侧的碗口支架的拆除。拆除时按 照碗口支架搭设时的交通组织方案疏导渠化交通。 5 、上部型钢及碗口支架拆卸阶段 待俩侧碗口支架拆除完毕后，进行交通渠化方案转变，按照门式通道 搭设时的交通疏导渠化交通，完成后即可进行门式通道的拆除。拆除 完后移除交通安全设施。 门式通道断面图 6 、安装防撞护栏、恢复通行 待门式通道完全拆除后，即可安装恢复高速公路防撞护栏，全面恢复 通行。 第三节交通警示标志设置 由于我管段工程属于上跨高架桥施工，在封闭道路施工时，于渠 化交通入口处设置向右改道、向左改道，道路封闭等标志牌，同时于 施工构造物