汽车设计--3变速器设计.pptx

第三章 机械式变速器设计 ;第三章 机械式变速器设计;一、变速器的功用 （1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。 （2）实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。 （3）中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 （4）必要时从变速器取力，输出动力（取力器）。;二、变速器的组成;四、 变速器设计要求;第二节 变速器传动机构布置方案;1、中间轴式变速器;2、两轴式变速器;3. 变速器传动布置方案分析;1).轴的形式及挡数;2).常啮合齿轮对数;2).常啮合齿轮对数;3).换挡方式;4).轴的支承形式;（1）.两端支承;（2）.多点（两端＋中间）支承;（3）.附加壳体支承;5).倒挡布置形式;6).同步器的布置位置;同步器布置分析（1）;同步器布置分析（2）;7).变速杆换挡位置和顺序;8).其他问题;如图所示发动机横置的两轴变速器方案有没有问题？;（2）超速挡的设置;二、零、部件结构方案分析;3、 防止自动脱挡的措施;第三节 变速器主要参数的选择;一、挡数;二、传动比范围;3、最低挡传动比选取： 影响因素： 发动机的最大转矩、最低稳定转速； 驱动轮与路面间的附着力； 主减速比与驱动轮的滚动半径； 汽车的最低稳定车速。 4、目前乘用车的传动比范围在3～4.5之间，轻型商用车在5～8之间，其它商用车则更大。;三、中心距A;1.中间轴式变速器中心距A的确定;四、外形尺寸;五、齿轮参数;◎啮合套和同步器接合齿的模数 多数采用渐开线齿轮。 同一变速器的接合齿模数相同，有利于简化工艺。 选取较小的模数值可使齿数增多，有利换档。 取值范围：乘用车和总质量在1.8~14t的商用车，2.0～3.5mm； 总质量大于14t的商用车，3.5～5.0mm。;1）压力角较小，重合度大，传动平稳，噪声低； 2）压力角较大，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。 3）因国标压力角规定为20 °，故变速器齿轮用20°,啮合套或同步器的接合齿压力角用30°。 ;3、螺旋角β;◎中间轴的轴向力平衡;4、齿宽b;5、变位系数的选择原则 ;根据中心距确定齿数和Zh=Z7+Z8;2、对中心距进行修正 ;直齿轮;5、确定倒挡齿轮齿数 ;中间轴式变速器齿轮齿数确定方法小结;两轴式变速器如何确定齿轮齿数？;第四节 变速器的设计与计算 ;二、齿轮强度计算 ;三、轴的计算 ;(二)轴的刚度验算 挠度和转角的产生 ◎挠度的影响： 使齿轮中心距发生变化，破坏齿轮的正确啮合； ◎转角的影响： 使齿轮相互歪斜，致使沿齿长方向的压力分布不均匀。 ◎验算原则： 每个挡位都应进行验算：挡位不同，不仅圆周力、径向力和轴向力不同，而且力到支点的距离也有变化。;（三）、轴的强度计算 轴受转矩和弯矩的共同作用： 转矩： 齿轮圆周力 Tn 弯矩： 齿轮轴向力 水平面内Ms 齿轮径向力 垂直平面内Mc;第五节 同步器设计;惯性式同步器;1、锁销式同步器 优点： 零件数量少 摩擦转矩大 缺点： 轴向尺寸大 ;2、锁环式同步器 ;锁环式同步器工作过程 ;二、同步器参数的确定;(3)摩擦锥面平均半径R R越大，则摩擦力矩越大。 R受结构限制不能取很大。 原则上是在可能的条件下，尽可能将R取大些。 (4)锥面工作长度b ;3、锁止角 ;4、同步时间t ◎原则：同步器工作时，达到同步的时间越短越好。 ◎影响因素： 同步器的结构尺寸；转动惯量；变速器输入轴、输出轴 的角速度差；作用在同步器摩擦锥面上的轴向力。 ◎选取： 对乘用车，高档取0.15~0.30s，低档取0~0.80s; 对商用车，高档取0.30~0.80s，低档取1.00~1.50s。;三、同步器的计算;;第六节 变速器操纵机构;3．电控自动换挡变速器;第七节 机械式无级变速器; 三、传动带;练 习 题;实测的富康TU5JP发动机转矩和油耗;富康TU5JP发动机外特性;富康AL4轿车的驱动力－行驶阻力平衡图;1、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。六月-20六月-20Sunday, June 07, 2020 2、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。00:14:5200:14:5200:146/7/2020 12:14:52 AM 3、越是没有本领的就越加自命不凡。六月-2000:14:5200:14Jun-2007-Jun-20 4、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。00:14:5200:14:5200:14Sunday, June 07, 2020 5、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。六月-20六月