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LED 车灯和主照明市场的分析 欧盟与其它各国陆续宣布新车加装昼行灯，以及全面禁用、禁产白炽灯法令后，再加上 安规验证标准已准备就绪，LED 车灯和主照明需求攀升。为赶搭市场商机，LED 组件、LED 驱 动 IC 及系统等厂商也加紧祭出完整方案，以分食这一巨大商机。 欧盟规范于 2012 年全部车种的新车均须安装专属昼行灯(DRL) ，以确保行车更加安全。 此外，包括欧盟、英国、日本、新西兰、澳大利亚、加拿大、美国、阿根廷等国家已正式宣 布，最迟于 2014 年将全面禁用与禁产白炽灯。在各国政策推动下，发光二极管(LED) 昼行灯 和主照明应用俨然已成为继背光源与路灯照明市场后，LED 厂商全力布局的商机焦点。 各国政策加速 LED 车灯/ 主照明普及 为了让行车更加安全，欧盟率先于 2008 年 9 月 24 日公告，要求自2011 年 2 月始，所有 小轿车、小货车的新车型均须配备昼行灯；而其它货车、巴士则是自2012 年 8 月 7 日起须配 备昼行灯。除了欧盟之外，其它各国也陆续着手规范全部车种的新车须安装昼行灯，目前仅 有加拿大法规容许以近光灯代替昼行灯。 专家指出，由于昼行灯必须在车辆行驶中保持亮度，传统昼行灯的耗电量为头灯的25 ～ 30% ，于是具备低耗电量与长使用寿命优势的 LED 光源成为厂商研发新潮流，若使用 LED 昼 行灯仅须消耗头灯 10% 的电力。考虑行车的安全性及节能需求趋势下，开发 LED 昼行灯将势 在必行，成为 LED 厂商拓展车灯市场的新商机。 现今，汽车制造商奥迪(Audi) 推展 LED 昼行灯最为积极，旗下A8 、R8 及 A4 系列皆已配 备 LED 昼行灯，A8 采用飞利浦(Philips)Lumileds 的 Luxeon Emittor 作为昼行灯光源；R8 和 A4 则选用欧司朗光电半导体(Osram Opto Semiconductor)) 的Advanced Power Top LED 与 Golden DRAGON LED ；甚至预计于 2010 年发表的第三代 A8 也将全面导入 LED 昼行灯。此外，不少汽 车制造商已于今年上半年推出的新车款也配备 LED 昼行灯，如奔驰(Benz) 等。 事实上，除了昼行灯之外，LED 已经广泛应用于车内照明，包括仪表板、背光按钮、天窗、 抬头显示器等。欧司朗光电半导体表示，车内随选选色(Coloron Demand) 功能让汽车制造商可 使用公司特有的识别颜色，创造与竞争对手的差异性，或于不同系列使用不同颜色加以区别。 另外，LED 外部车灯的使用比重也持续攀升，如 2008 年凯迪拉克(Cadilac) Escalade 首先 采用 LED 车头灯。飞利浦 Lumileds 表示，上市的凌志(Lexus)LS600h 及奥迪 R8 均已装载 LED 车头灯，其中凌志选用的即是飞利浦 Lumileds 及日亚(Nichia) 的高功率 LED。至于 LED 于第三 剎车灯、车尾灯、方向灯、侧灯、近光灯及远光灯等需求量也日益增长。LED 也经常使用于 中型车款的车尾灯，除考虑尺寸小、温度稳定及使用寿命长等特性外，另一优势为反应速度 快，可在驾驶者踏下剎车板的瞬间亮起。例如日产(Nissan)Tiana 后灯和克赖斯勒(Chrysler) 第三 剎车灯、方向灯及后照灯皆已采用 LED 光源。 即便 LED 剎车灯、方向灯等信号灯技术已臻成熟，但 LED 车头灯、前雾灯等照明灯类仍 未普及，然受惠于各国昼行灯法令的颁布，LED 昼行灯已成为炙手可热的车灯应用。 另一方面，为了顺应节能减排大趋势，各国自 2009 年起陆续停止生产、禁用白炽灯泡， 尤其欧盟各国将自今年 9 月始，禁止销售 100 瓦传统灯泡，2012 年全面禁用所有传统灯泡， 为最早实施的区域。 根据市调机构 LEDinside 预测，随着各国政府禁用白炽灯的时间表相继出炉，全球整体照 明产品更新效应将于 2010 ～2012 年逐渐发酵，至 2012 年，LED 照明领域年复合增长率高达 33%。而在 LED 发光效率逐渐提升及成本下降下，未来 LED 照明将可切入室内照明领域。 在各国政府节能政策推波助澜下，势将带动 LED 昼行灯及主照明市场需求，为及早确保 产品的性能、可靠度及安全性，欧盟、北美政府与安规验证机构也责无旁贷，已针对车灯和 主照明订定出相关的标准与安规认证。 标准/ 安规验证制定紧锣密