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CRH2 型动车组司机操作手册 第 9 章主要电气机械设备原理及组成
第 9 章主要电气机械设备原理及组成
一、牵引系统
1.牵引系统的组成
动车组以 2 动 2 拖为一个基本动力单元。
一个基本动力单元的牵引系统主要由网侧高压电气设备、1 台牵引变压器、2 台牵引变
流器、8 台三相交流异步牵引电机构成。
(1)网侧高压电气设备
主要包括:受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等。
受电弓(DSA250 型):
每个基本动力单元 1 个,全列共 2 个。单臂型,额定电流 1000A,接触压力 70±5N,弓
头宽度 1950mm,具有自动降弓功能,适应接触网高度为 5300-6500mm,列车运营速度为
200km/h。
主断路器:(CB201C-G3 型):
每个基本动力单元 1 个,全列共 2 个。真空型,额定开断容量 100MVA,额定电流 200A,
额定断路电流 3400A,额定断开时间小于 0.06 s 。
高压电流互感器:
每个基本动力单元 1 个,全列共 2 个。变流比 200/5A,用于检测牵引变压器原边电流。
避雷器(LA204 或 LA205 型):
每个基本动力单元 1 个,全列共 2 个。额定电压 42KV(RMS),动作电压(57KV)以下,
DC 限制电压 107KV。
接地保护开关(EGS 开关、SH1052C 型)
每个基本动力单元 1 个,全列共 2 个。额定瞬时电流 6000A(15 周)。
(2)牵引变压器(ATM9 型)
一个基本动力单元 1 个牵引变压器,全列共 2 个。采用壳式结构、车体下吊挂、油循环
强迫风冷方式。具有 1 个原边绕组(25KV、3060KVA),2 个牵引绕组(1500V、2×1285KVA),
1 个辅助绕组(400V、490KVA)。采用吕线圈、轻量耐热材料和环保型硅油,重量 2910kg,
效率大于 95%。
(3)牵引变流器(CI11 型)
一个基本动力单元 2 个牵引变流器,全列共 4 个。采用车下吊挂,液体沸腾冷却方式。
主电路由脉冲整流器、中间直流电路、中间整流电路、逆变器构成,采用 PWM 方式控制。
中间直流电压为 2600-3000V(随牵引电机输出功率进行调整),1 个牵引变流器采用矢量
控制原理控制 4 台并联的牵引电机。效率大于 96%,功率因数大于 97%。
(4)牵引电动机(MT205 型)
每节动车有 4 台并联牵引电动机,一个基本动力单元 8 台,全列共 16 台。
牵引电动机为 4 极三相鼠笼式异步电动机,采用驾悬、强迫风冷方式,通过挠性齿型连
轴节连接传动齿轮。额定输出功率 300KW,额定转速 4140rpm。
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CRH2 型动车组司机操作手册 第 9 章主要电气机械设备原理及组成
2.牵引方式
动车组采用动力分散交流驱动方式,在前后两端都设有司机室。在前端的司机室内进行操作。
动车组(4M4T)在规定载客人数、平直线路、干轨运行的启动加速度0.406m/s2 (1.46km/h/s)。
定速范围为30 ~ 200 km/h。电源方式为交流25KV,50Hz(特高电压连接、1个受电弓受电)。
在最高电压31KV、最低电压17.5KV的电源变动范围内可正常运行。但是,额定输出只限于电
源电压在22.5-31KV的范围内。
CRH2 型动车组牵引特性曲线见图 1-5
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CRH2 型动车组司机操作手册 第 9 章主要电气机械设备原理及组成
3.牵引主电路
动车组电源由接触网通过4号车或6号车受电弓进行受电,通过车顶上的特高压导线,经由VCB
后被送到2号车或6号车的主变压器。车顶上安装有保护接地装置(EGS),可使接触网接地短
路。牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈,1次侧的电压为25kV时,2次侧绕组电压则为1500V。
牵引变流器在M1车、M2车上,每台牵引变流器控制4台牵引电机。在牵引时向牵引电机提供
电力、在制动时进行电力再生控制。
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CRH2 型动车组司机操作手册 第 9 章主要电气机械设备原理及组成
牵引电机采用三相鼠笼式感应电机,其轴端设置有速度传感器、用于检测牵引变流器测
速以及制动控制装置的速度(转子频率数)。
牵引系统故障时可分别对 M1 车、M2 车切除动力,也可以通过断开 VCB 切除一个牵引单
元。不影响另一个单元的牵引。
二、制动系统
动车组制动系统采用手动制动方式及由 ATP/LKJ 控制的自动制动方式并用。动作方式采
用电气再生制动方式与电气指令式空气制动方式并用,对应速度―粘着曲线模式进行制动力
控制,还具有滑行检测技能及应载荷机能。
1.制动距离
额定载重、平直线路、干轨上的快速制动时的制动距离为:
制动初速度为 200km/h: ≦ 2,000 m
制动初速度为
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