海湾大桥施工.pptxVIP

一、 工程概况1. 工程简介 青岛海湾大桥起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200m处，设李村河互通与胶州湾高速相接；终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，顺接济青南线；中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接。主线全长26707m，其中跨海大桥长25880m，工程投资概算约90.4亿元。 第十合同段位于黄岛岸侧，起、止里程桩号K30+650～K33+200，设计标准为城市快速路兼高速公路，结构设计使用基准期100年。上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，梁高3m，梁宽17m，两幅桥共宽35m，箱梁腹板厚度为0.45~0.65m，顶板厚度0.3m，底板厚度0.27m。采用移动模架施工共计12联，总长2550m，其中：第一～九联长度4×50＝200m、第十～十二联长度5×50＝250m。下部为花瓶形桥墩、共计104根，承台为倒圆角正方形，边长6.45m，厚2.8m；基础采用直径1.5m钻孔灌注桩，共计416根、20380.8延米。本合同段自2007年1月2日开工，合同中标价38225万元。2. 工程难点 ⑴施工水域海床高，水相当浅，绝大部分区域水上施工设备无法使用。 ⑵岸侧海底强风化泥质砂岩土质较硬，钻孔平台钢管桩基础入土困难。 ⑶地质情况复杂，需要逐孔钻探，桩基入岩深达35m左右，钻机要求高，施工难度大，耗费工期长。 ⑷施工区域海水对砼及钢筋具有腐蚀作用，必须采取外露钢筋端部1.5m范围内浸泡于无机硅酸锌底漆等应对措施。 ⑸受潮汐影响，钻孔施工中要保持水头不低于潮位1.5m较困难，对护筒和钻孔工艺有较高要求。 ⑹为保护海水自然环境，钻孔泥浆在钻孔平台进行拌制、净化。废弃泥浆泵至泥浆运输车，外运至指定地点存放。 ⑺箱梁跨径50m，单跨自重接近1800吨，对施工临时结构强度及刚度要求高。 ⑻桩基、承台、墩身、箱梁施工体系转换周期短，衔接紧凑，施工前期准备时间短，组织难度大。 ⑼施工区域均在海上，多为高空作业，对安全工作是个严峻的考验。 ⑽海上信号差、干涉多、距离远，布设基准点困难。 二、 工程进度计划 项目部自2007年1月份开工以来，通过全体员工的共同努力，已于2008年8月份完成全部钻孔灌注桩416根，2009年6月份完成全部承台104座，2009年7月上旬完成全部墩身104座，截止目前箱梁已完成34孔，占合同总量102孔的33.3%，累计完成产值18827万元，占实际总价28362万元的66.4%。 根据施工计划安排，我项目部今年预计完成49孔箱梁，达到累计完成64孔，剩余的38孔箱梁，计划到2010年10月份全部完成。施工中的海湾大桥施工中的海湾大桥三、 重点、难点施工1. 海中钻孔灌注桩施工 根据现场情况，对不同桩位处的钻孔场地选用不同的处理方法。对于373#～404#共32个墩位采用钢管桩水上钻孔平台方法进行施工，423#、424#两个墩位采用填风化砂、粘土，覆盖土工布，用粘土袋压实筑岛，405#～422#墩共18个墩位采用护筒支撑式钻孔平台的方案。 钻孔施工选择KP2000等型号钻机，利用优质PAC泥浆护壁，采用反循环法成孔。根据现场条件，全部基桩的钢筋笼均在钢筋加工场集中制作，利用吊机现场安放，钢筋笼主筋连接采用镦粗直螺纹接头。基桩混凝土使用生产区搅拌站自拌，混凝土输送罐车运输至各墩位后刚性导管法灌注。（1）填土筑岛 根据现场实际情况，项目部决定在423#、424#墩桩基施工中采用筑岛围堰、埋设钢护筒、反循环钻机钻进的施工方法。 筑岛施工选在退潮时进行，首先在底层填筑0.5m高的袋装粘土，再用卡车运输粘土填在上面，填筑高程为+2.75m，坡度按1：1.3设置，用50cm厚的袋装粘土压实，在做泥浆池的一侧粘土袋下铺设土工薄膜，然后打设钢护筒进行钻孔施工。筑岛围堰方案见下图。（2）水上钢管桩钻孔平台 根据地质资料及现场勘测，373#～404#共32个墩位淤泥覆盖层为1.5～6.09m不等，其下为亚粘土或强风化泥质砂岩，承载能力最小值为200KPa。 平台均采用水中固定钢结构。首先沉放钢管桩，再在钢管桩上铺设2I45b型钢横梁。以398#墩为例，平台横方向沉设7排钢管桩，共14棵钢管桩，单桩入土深度不小于3.5m，平台平面尺寸为39m?9.5m。贝雷片作纵梁，I20a工字钢作分配横梁。承载能力按25t吊机荷载设计。钢管桩钻孔平台（3）护筒支撑式钻孔平台 根据地质资料，其中405#～422#共18个墩位区域淤泥覆盖层为0.3～0.62 m不等，其下为泥岩或泥质砂岩，地质较为坚硬。根据我们了解，栈桥施工时钢管桩打入强风化泥质砂岩最大深度1.2m。若采用传统钢板桩围堰进行承台施工，钢板桩很难沉放。 根据以上情况结合本工程特点，项目部决定在405#～422#墩桩基施工中采用护筒支承式钢套箱钻孔平台，采用开挖基坑、安放钢套箱围堰、沉设钢护