地铁火灾应急疏散预案与程序.docVIP

制定地铁事故应急处理流程图，可使各部门在发生事故或突发事件后，明确执行应急处理的程序。 7．1地铁指挥中心 地铁指挥中心一般设有自动化程度较高的仪表和设备，均由计算机控制。工作人员通过屏幕和仪表，可直观地监视隧道列车、车站以及两侧300 km内的列车行驶情况，如通风、排水、排烟、电气设备和其他情况。 该指挥中心可发出下列指令：①列车行驶准备，运行、靠站等指令；列车发生事故时，采取措施的指令。②供电、电气设备运行指令。③站台上自动喷水灭火设备(开式喷雾喷头)开启指令。④通风设备的启动，风向、风速调节指令。⑤列车行驶速度、车内温度和湿度调节指令。⑥排烟指令。⑦主隧道与支隧道分隔门开启和关闭指令。⑧列车，人员疏散指令。⑨排水指令。⑩发生地震时紧急处理指令等等。 控制中心还可监视隧道变形、老化和应力变化情况，以及地震的震源，地震烈度对列车运行影响等情况。 7．2列车在区间隧道发生火灾 列车在隧道内运行时间是十分短暂的，且隧道内的设备是不能燃烧的，而列车的前后端各有一个紧急疏散门。因此，列车运行过程中如在区间隧道发生火灾时，应尽量驶入前方车站，利用前方车站来疏散乘客。如果列车不能驶人前方车站，停在区间隧道，必须紧急疏散乘客：车头着火时，乘客从车尾下车后步行至后方的车站；车尾着火时，乘客从车头下车后步行至前方车站；列车中部着火时，乘客从列车两端下车后步行至前、后方车站。此时，隧道通风系统迅速启动，排放烟气，并向乘客提供必要的新鲜空气，形成一定的迎面风速，诱导乘客安全撤离。同时，本区间的列车运行立即中止，另一条隧道也应立即停止正常行车。列车在区间隧道内发生火灾的处理程序如图2。 7．3车站内发生火灾的安全疏散 车站内发生火灾，应立即采取紧急措施，第一时间 安全疏散乘客，同时停止车站空调水系统，并将地铁站 通风空调系统转入火灾模式。 7．4应急疏散与灭火救援应协调统一 (1)隧道火灾初期阶段，应按照以应急疏散为主， 应急疏散和灭火救援协调统一的原则设定安全疏散路 线和灭火救援路线。 (2)起火隧道的灭火救援应在应急疏散基本完成 后展开；隧道内发生严重交通堵塞时，应先清障再疏 散，同时展开灭火救援。 (3)灭火救援交通流向应避免与应急疏散交通流 向产生交叉，以防止产生新的交通事故和其它灾害。 (4)发生严重交通堵塞的隧道，消防车不宜靠近交 通堵塞区域，灭火救援人员应充分利用隧道内的消防 设施实施灭火救援。 地铁火灾中安全疏散技术与方法的研究 作者： 田玉敏， Tian Yu Min 作者单位： 中国人民武装警察部队学院,消防工程系,河北,廊坊,065000 刊名： 消防技术与产品信息