迈腾热车难启动的故障诊断与排除.docVIP

迈腾热车难启动 故障现象 一辆08年8月出厂的一汽大众迈腾，配备1.8TSI发动机，行驶里程150,000km，车主反映该车冷车启动正常，热车停车短时间不易启动，踩油门踏板才能启动。 故障诊断与排除 笔者接车后，使用VAS6150检查发动机控制单元存储了3个故障代码（如图1所示），这3个故障码分别是：08213进气歧管流道位置传感器/开关电路范围/性能静态；00370气缸列1燃油调整系统过浓静态； 00769 1缸检测到不发火间歇式。 图1 诊断仪 VAS6150检测到的故障码 笔者对故障码进行分析：08213进气歧管传感器虽然会影响发动机扭矩调节,但对启动和怠速时的混合气调节影响关系不大；00370气缸列1燃油调整系统过浓，从故障代码含义说明混合气一直处于较浓状态。笔者通过对故障代码进行分析仍无法判断故障实际状态如何，于是决定继续读取发动机怠速状态与混合气有关的一些关键数据流进行分析。笔者读取了数据显示组2的数据流（如图2所示）， 数据流显示故障车辆怠速720转/min,发动机负荷15.0%，平均喷油脉宽0.51ms，进气量2.1g/s,而相同水温下正常车辆数据组2的数据流为：怠速760转/min,发动机负荷16.5%，平均喷油脉宽0.26ms，进气量2.28g/s,通过比较不难发现，发动机喷射脉宽0.51 ms远高于正常值；进气量2.1g/s、发动机负荷15.0%也比正常值稍低。 图2.数据组2数据流（截屏） 笔者又进一步读取了数据组32数据流（如图3所示），数据流显示1区怠速λ学习值为-8.1%，2区部分负荷λ学习值为-12.9%，而相同水温下正常车辆怠速λ学习值为-0.9%，部分负荷λ学习值为-6.6%，故障车辆32组数据的1区怠速λ学习值和2区部分负荷λ学习值向稀混合气调整值较高，说明混合气过浓，笔者紧接着又读取数据组33前氧传感器（B1S1）的信号电压为0.86V，进一步验证了混合器过浓的判断。 图3 数据组32数据流（截屏） 通过对发动机正常数据与异常数据的对比，判断系统混合气过浓，分析引起系统混合气过浓原因主要有（1）喷油嘴磨损较大，引起漏油或滴油，雾化不良；（2）燃油供油系统压力较高；（3）发动机混合气有额外的油蒸气掺入燃烧，如燃油蒸汽管路关闭不严现象。因为发动机怠速运行较平稳，没有抖动现象，于是决定先检查燃油压力及燃油蒸汽碳罐电磁阀部分。通过诊断仪读取数据组140查看燃油系统高压压力39.86bar，正常。堵塞燃油蒸汽连接管，喷油脉宽数据未见增加。对进气系统管路以及节气门后部进气管路检查未见漏气现象。最后对喷嘴拆检清洗，未发现喷嘴滴油或雾化不良现象。热车熄火后拧开机油加注盖闻到较浓燃油蒸气，说明曲轴箱混入燃油，看来故障点与高压油泵有直接关系。因为高压油泵柱塞渗漏燃油进入曲轴箱机油中，导致热车后曲轴箱燃油蒸汽过浓，使发动机空燃比始终处于较浓状态，发动机控制单元减少喷油脉宽也未能达到正常值。更换损坏的高压油泵（如图4所示），车辆热车启动正常，故障彻底排除。 图4 损坏的高压油泵 维修小结 车辆运行数据能准确反映其工况状态，通过数据流来分析判断车辆故障范围，可以起到事半功倍的效果！ 专家点评---王锦俞 此故障案例的特色是：汽油直喷机的高压汽油泵柱塞若有汽油漏出，则汽油会漏入曲轴箱，因高压汽油泵是由配气机构凸轮轴驱动的，要装在气门室盖上。漏入曲轴箱的汽油会和曲轴箱气体被吸入进气管中，使进入气缸的空气成了带汽油的混合气，导致进气过浓。而普通进气口汽油喷射的汽油泵即使泵油不好或漏油，汽油也不会漏入曲轴箱，所以普通汽油泵漏油只会导致燃油供油系统压力较低，即混合气过稀。 应当说本文作者诊断此故障流程及思路是对的。首先用诊断仪读取故障码，下一步先分析故障码特点及本质原因--混合气过浓，接着通过读取怠速状态与混合气有关的一些关键数据流来确认混合气过浓。并认为混合气过浓原因有：（1）喷油嘴…；（2）燃油供油系统压力较高；（3）发动机混合气有额外的汽油蒸气掺入燃烧。在排除了原因“(1) ，(2)” 后，找到了“曲轴箱燃油蒸汽过浓” 这一故障直接原因，并接着推导出“高压汽油泵柱塞渗漏汽油” 这一根本原因。说明作者孰悉构造，分析能力较强。 通过数据流来分析判断车辆故障范围虽然重要，但本案例的数据流有的和故障现象是矛盾的，例如故障车λ学习值是负的，可故障车喷射脉宽0.51 ms却又远高于正常车0.26ms。此时就应抓住矛盾主要方面：故障车混合气是过浓的，这从氧传感器信号电压高也可印证。至于喷射脉宽高可能与ECU捡测到个别缸不工作，于是要加大喷射脉宽有关。所以对数据流辩证分析也很重要。此外若遇高压汽油泵柱塞磨损应了解汽油和油箱是否干净，汽油滤清器是否不合格，一并予以解决。