插头接触不良导致的安全气囊故障.docxVIP

插头接触不良导致的安全气囊故障 案例1： 故障现象 一辆09款2.4L排量科帕奇，客户抱怨安全气囊灯点亮不灭。 故障诊断与排除 电脑检测，有如下的当前故障码：DTC B0016 0D：左侧车顶纵梁安全气囊展开回路电阻过大。查阅维修手册得到的信息如下：设置该故障码的条件是，左侧车顶纵梁安全气囊展开回路的电阻大于3.54 欧。 车顶纵梁安全气囊俗称“侧气帘”。由此可见安全气囊灯点亮不灭，是气帘展开回路的电阻过大导致的。该车曾经因该故障进行过检修，当时是历史故障码，怀疑插头接触不良，对展开装置附近的2个插头进行了涂抹导电润滑脂处理，故障消失。 目前是当前的故障码，尝试断开插头，会出现DTC B0016 04：左侧车顶纵梁安全气囊展开回路开路。如果仅拔开展开装置插头上的防松装置，故障码可以被清除，而且不会设置故障码。至此，开始怀疑是充气装置内部的电阻过大导致的故障，于是订货侧气帘。 侧气帘到货后安装，安装后气囊灯依然点亮，故障码依然是DTC B0016 0D：左侧车顶纵梁安全气囊展开回路电阻过大。 此时将插头断开，设置DTC?B0016 04:左侧车顶纵梁安全气囊展开回路开路。如果将插头两端子短接，则不会出现故障码。由此分析，是线路中电阻过大导致的故障。拔下插头，电路形成开路状态。插上插头，线路中电阻加上展开装置中的电阻，二者之和超出范围，设置电阻过大的故障码。当插头短路后，相当于去掉展开装置的电阻，仅剩电路中的电阻，恰好这个电阻在1.77~ 3.54 欧之间，所以不设置故障码。 为了验证这个推断，在SDM(安全气囊传感和诊断模块)插头处，将左侧气帘的端子与右侧气帘的端子位置互换。此时出现的故障码变为右侧气帘电阻过大。这个结果说明电路中存在电阻。查看电路图，可以看到，SDM至左前气帘之间还有一个X302的插头，刚才没有检查到。 X302插头是在左B柱前端根部，拆下左前门槛衬板，就可看到该插头。重新插拔该插头，故障排除。原因是由于该插头在门槛板附近，上下车的踩踏，造成了插头的松动，使接触电阻过大，引发上述故障。 案例2： 故障现象 一辆2011 款Spark轿车，客户抱怨安全气囊灯点亮不灭。 故障诊断与排除 该故障曾经检查到过，当时维修人员看到的是历史故障码：DTC B0014 0D:驾驶员座椅侧安全气囊展开回路电阻过大。当时使用“Nyogel 760G 电气触点润滑脂”处理了驾驶员下的侧面气囊插头，清除故障码，交客户使用观察。2天后，客户再次因为气囊灯点亮不灭来站检修，还是一样的故障，还是历史故障码。 由维修手册可知，设置故障码的条件是：安全气囊展开回路电阻大于4.2 欧并持续2?秒钟。查看数据，侧面气囊电阻3.8~3.6欧姆（变化），其它展开回路电阻2.2欧姆（稳定不变）。由此看来，侧面展开回路的电阻相较于比其它展开回路，是不正常的，但目前仍处于正常阻值范围1.7~4.2欧姆之间，可能是在使用车辆的某一过程，出现了导致安全气囊展开回路电阻超出范围的工况，而这一工况在使用及停驶后又会消失，所以就只能设置成以上的历史故障码，而不是当前故障码。 出现这种电阻大的情况，多为插头接触电阻导致。所以需要对展开装置至SDM(安全气囊传感和诊断模块)的每个插头进行检查。 通过电路图分析导线结构，侧面气囊部件上有个插头，然后就是气囊模块的插头了。这与实际实不符的，图中部件上的插头，若是代表座椅线束的插头的话，部件上必然还有一个插头。若不是，就是漏掉了座椅线束上的插头。 出现这种电阻过大的插头，多为线束经常移动的插头，SDM对展开回路的电阻检测是非常准确的。当阻值增加到一定程度，就会使SDM设置电阻过大的故障码。经常移动的线束、插头，是最易出现这种情况的。 在观察诊断仪上展开回路的电阻数据的同时，晃动线束，来判断哪个插头导致故障。SDM插头线晃动时，没有异常变化。晃动座椅靠背和敲击座椅时，电阻值跳变超出4.2欧，气囊警告灯闪亮，故障码变为当前。 座椅侧面气囊 座椅侧面气囊 由此可见，座椅靠背内的展开装置上的插头最有可能存在故障。剥离座椅靠背的蒙皮，看到展开装置，装置上有一段导线从中延伸而出，连接到座椅下面的插头上。导线的另一端，在展开装置内，被包裹在折叠的气袋中。看来要看到插头，需要进一步剥开展开装置的气袋，这已经超出了我们的规范维修的范围。为了一看究竟，还是剥开折叠的气袋，最终看到了气体发生器上的那个插头。晃动插头，电阻变到2.1欧姆，不再变化。看来剧烈的晃动，使端子间的氧化层被破坏，恢复到正常接触的状态下，所以电阻正常了。这就是导致故障的插头。连接这个插头的线束（座椅内线束），在插头这端并没有绑扎，会随着靠背的挤压和车辆的震颤而运动，这就是导致插头端子接触不良的原因。用“Nyogel 760G 电气触点润滑脂”处理端子后，又将线束绑扎在座椅骨架上