国内外高速铁路轨道管理标准PPT课件.ppt

第*页 共 102 页 4.美国轨道维修管理 美国铁路按照线路速度分级（分为9级）进行管理。 第*页 共 102 页 美国：高速铁路轨道几何状态检测标准（动态） 注：“/”上为单个不平顺限值，“/”下为三个连续非重叠不平顺限值。 第*页 共 102 页 5.韩国轨道维修管理 韩国高速铁路采用PLASSER公司的EM120轨检车检测铁路。 说明： 10m短弦管理值适用于速度150～200km/h； 30m长弦管理值适用于速度250～300km/h； 达到或超过临时补修标准的处所必须快速维修（根据实际情况在1个月、2周、1周内或立即进行维修）； 达到或超过限速标准的处所必须立即限速（根据实际情况限速230km/h、170km/h或更低） 第*页 共 102 页 韩国：高速铁路轨道几何状态检测标准（动态） 第*页 共 102 页 6.欧洲轨道维修管理 波长范围 项 目 标 准 峰值 200m区段标准差 （80％的概率） 0～25m 水平 高低 方向 轨距 扭曲 5mm 8mm 6mm 5mm 6mm 0.7mm 1.0mm 0.7mm 0.7mm 25～70m 水平 高低 方向 1.3mm 2.0mm 1.3mm 70～120m 水平 高低 方向 2.0mm 2.7mm 3.4mm 欧洲300km/h线路轨道平顺性标准 第*页 共 102 页 欧洲高速车轨相互作用系统的主频范围和敏感波长 主频范围 （Hz） 敏感波长及易产生的轨道周期性不平顺波长(m) 160km/h 200km/h 300km/h 350km/h 车 体 1～2 22.0~44.0 27.8~55.6 41.5~83.0 48.5~97.0 转向架 8～12 3.5~5.0 4.6~7.0 6.9~10.4 8.1~12.1 轨 道 30～60 0.7~1.4 0.9~1.8 1.4~2.8 1.6~3.2 第*页 共 102 页 欧洲标准化委员会－关于铁路轨道容许偏差（草案） 轨道等级 IV III II I 0 速度km/h 项目 250～300 200～250 120～200 80～120 ～80 轨距 mm ±2 ±2 ±2 ±3 ±3 水平 mm ±2 ±2 ±2 ±3 ±3 高低 mm 10m弦 2 3 3 4 5 20m弦 3 4 5 － － 轨向 mm 10m弦 2 3 3 4 5 20m弦 3 4 5 － － 扭曲 ‰ 1 1 1 1.5 1.5 第*页 共 102 页 欧洲300km/h高速铁路轨道几何状态标准差目标值和限制值 波长 高低 轨向 σ目标值（mm） σ限制值（mm） σ目标值（mm） σ限制值（mm） 3－25m 1.0 1.5 0.7 1.0 25－70m 2.0 3.0 1.3 2.0 70－120m 2.7 4.0 3.4 5.0 第*页 共 102 页 不平顺种类 瑞典 国铁 西德联邦铁路 法国 (有碴） 西班牙 （有碴） 日本 水平 (毫米) 2 2 3 4 2 扭曲 (毫米) 2 ? 1‰ (3米测量基线) 1.3‰ 1.5/5m 高低 (毫米) 2 2/5m 3 3 2 轨向 (毫米) 2 2 2 3 2 轨距 (毫米) ±2 ? ? ±3 ? 注：未特别注明（有碴）者均为无碴轨道 国外高速轨道的铺设精度标准（动态） 第*页 共 102 页 各国轨道状态标准差 国 别 区段 长度 波长 (m) 高低 轨向 水平 轨距 扭曲 法国TGV 300m － 0.83 1.24 0.55 － － 欧洲300km/h高速铁路 200m ≤25m 0.7 0.7 1.0 0.7 － 英国高速铁路≥250km/h 200m ≤42m 1.1 0.7 － － － 中国客运专线250/350km/h 200m ≤42m 1.4/0.8 1.0/0.7 1.1/0.7 0.9/0.6 1.2/0.7 第*页 共 102 页 三、国内高速铁路养护维修标准 国内根据运行速度将高速客运专线划分为3个等级： 200km/h≤V ≤ 250km/h； 300km/h≤V ＜ 350km/h： V ≥ 350km/h以上 第*页 共 102 页 国内轨道不平顺管理技术 轨道状态监测：轨检车、动检车、便携式检查仪等 轨道状态评价：优良、中等、恶化 轨道状态维护：保持、养护、恢复 轨道状态管理：安全、平稳、经济、合理 第*页 共 102 页 影响列车运行的敏感波长不平顺 第*页 共 102 页 国内高速铁路平顺性控制标准 建设阶段轨道初始不平顺控制标准： 钢轨平直性控制标准 轨道铺设精度控制标准 （