现代桥梁工程技术的发展.pptxVIP

1.1 由手算向电算的发展;例如斜拉桥疏索体系与密索体系;湛江海湾大桥;夷陵长江大桥;香港汲水门大桥;台湾高平溪大桥;1.2 由简化向全结构仿真发展;1.3 由线性向非线性分析转化;1.4 由静力向动力转化;1.5试验环节的转变 ;全结构仿真分析;(1)力学模型;(2)结构连接;(3)部件模拟;(4)加载模型;(5)材料特性;(6) 分析计算;2.1 大型深水基础施工技术;2.4 精确的制造或预制技术;3.1 桥梁长期健康诊断技术;2001年11月7日宜宾金沙江南门大桥垮塌。该桥使用十年未曾检测一次，根本不知该桥的健康状况,后因吊杆严重锈蚀引起突然断裂，造成桥面垮塌。;据统计: ★近年来，国内外重大建筑坍塌120多起 ★仅前20起，死亡人数达1648人 (不包括类似911的恐怖破坏) ★仅韩国三丰大厦一次死亡就多达458人 这些建筑物垮塌造成无法估量的经济损失和人民生命财产损失，其社会影响特别巨大。;技术问题;3.2 既有桥梁评估与加固技术;②地面透视雷达;地质环境检测;③超声波与磁分析仪;*混凝土材料力学参数测试； *结构混凝土强度及缺陷监测； *裂缝深度检测； *表面损伤层厚度检测 *声波透射法监测基桩完整性；;④裂纹热像探测仪;●桥梁评估;①荷载试验法：包括静载试验和动载试验两种。 ●静载试验法：通过在桥梁结构上施加与设计荷载或使用荷载基本相当的外载，测试桥梁结构的控制部位与控制截面在荷载作用下的应变、挠度变形、裂缝及开展情况、横向分布系数、墩台变形等特性变化，将测试结果与结构理论计算值及规范的允许值作比较，从而评定出既有桥梁的承载能力。 ●动载试验法：通过桥上汽车的跑车、跳车、刹车动载激振，测试桥梁结构上各控制部位的频率、振幅、阻尼及冲击系数等动态参数，分析这些测试结果并与相应的计算值相比较，进而评定承载能力。;②以实桥缺陷的经验评定法 通过结构一系列缺陷与病害观测，与以往经验的判断分析和有关规范的对照比较来评定承载能力的大小。 我国公路部门对双曲拱桥这种桥式，总结出了用缺陷评定承载能力的初步方法。 一般地讲，这种评定方法必须针对每一种桥式做出相应的评定指标。并且需要大量的经验??试验来说明评定指标的可行性。;③实物调查比较法：由实际交通情况来鉴定桥梁承载能力的动态求法。 具体作法是：对被鉴定桥梁进行长期的观测，根据桥梁通过的车辆荷载，并测定车辆通过时桥梁各主要部位的挠度、应变、应力、裂缝开展情况等数据。然后，对这些数据（车辆种类、载重及其对应的挠度、应变、应力等）进行系统分析，从而得出桥梁可以承受的荷载等级。 该法与实际情况比较符合，评定出的承载能力与实桥很接近。但是，由于其工作量太大，耗时太长，在实际中应用尚存在一些困难。;④基于专家经验的方法：典型代表是特尔菲法，它是通过无记名方式，函询各专家的意见，经过多次的反馈和处理，取得一致的结论。专家系统评定方法就是利用具有相当于专家知识和经验水平的计算机系统对桥梁进行评定。 国内外对于专家系统在桥梁评定中的应用做了很多研究，开发了一些比较成功的专家系统。如：日本京都大学和大阪大学开发的“钢筋混凝土损伤评定专家系统”。我国同济大学开发的“桥梁安全性与耐久性评定的神经网络专家系统”。将此法用于桥梁评定或作为评定的辅助手段，是有可能的。 ;⑤分析计算法：是国内外评定桥梁承载能力的主要方法。 ●经验系数法：经验系数法是以桥梁原有设计荷载等级为基础，同时考虑各种影响因素，折算求出桥梁承载能力的方法。 关键是各种系数较难确定，故此法采用的不多。 ●近似公式法：以验算桥梁主要受力构件断面尺寸评定的方法。 该法简单、方便，但是只能用于初步估计桥梁的承载能力。其缺点是不能考虑桥梁的缺陷，也就是说该法对既有桥梁的实际承载能力无法评定。 ●设计理论计算法：设计理论法主要是根据实测材料性能、结构几何尺寸、支撑条件、外观缺陷及通行荷载，按照桥梁结构的设计理论来评定承载能力。通常以“鉴定系数”来评定承载能力，实际上按照规范方法的再计算。 ●非线性理论法：根据桥梁的损伤状态，综合考虑几何非线性和材料非线性性质，在进行合理而又系统的计算之后，对其承载能力做出比较切合实际的评定。比较精确，大有前途的，不足之处是该法比较复杂，无论是在理论上还是在操作上，相对于前述的各种方法都困难。;⑥基于结构可靠度理论的方法：可靠度用于桥梁结构体系的研究还不成熟，因此，对既有桥梁的承载能力和正常使用可靠度研究难度较大，虽然在理论上是可行的，实际操作时困难重重。特别是桥梁的时变可靠度研究，未知参数更多，目前还未有切实有效的分析方法可供使用，有待研究。 ;①外粘钢板加固技术：运用