大型超深基坑逆作法施课件工.ppt

1.1 顺作法 地铁基坑工程传统的施工方法是开敞式施工，用支护结构围护后垂直开挖，直到底板达到设计标高。然后从底板开始，自下而上逐层施工各层主体结构,直到顶板浇注完成。这种施工方法也称为“顺作法”。 1.2 逆作法 “顺作法”特点及适用条件：顺作法造价低、工程难度不大、作业环境较好、结构防水可靠，适用于地层较稳定、一般开挖深度的双层地铁车站。但对地面干扰较大。 而“逆作法”通常以结构顶板代替临时路面，在其上覆土后即可恢复路面。“逆作法”则是用主体结构的顶板、楼板、底板以及中间竖向支撑，取代内支撑体系，所以此时的主体结构就要随着基坑由地面向下开挖而由上往下逐层浇注，直到底板封底。适用于地层软弱、开挖深度大、需要严格控制施工引起地面沉降的情况。 逆作法的分类 （1）全逆作法：利用地下各层楼板对四周围护结构形成水平支撑。楼盖混凝土为整体浇筑，然后在其下掏土，通过出入口、通风道或单独设置竖井向外运土并向内运入材料。 （2）半逆作法：先行施作永久结构顶板，再用顺作法施工顶板以下的部分。或是一半采用逆作，一半分采用顺作。（3）部分逆作法：用基坑内四周暂时保留的局部土方对四周围护结构形成水平抵挡，抵消侧向压力所产生的一部分位移。即基坑中部用顺作法，边部用逆作法。 （4）分层逆作法：此方法主要是针对四周围护结构 逆作法施工工序 逆作法施工工序(全逆作法、半逆作法) 1）沿基坑四周用排桩或地下连续墙制作围护结构； 2）采用钻孔灌注桩、或人工挖孔桩进行桩基施工； 3）设置竖向支撑体系（立柱定位是重点）； 4）管线改迁，清理场地，开挖表层土体； 4）利用地模或其他支模法浇注顶板，顶板支承于立柱上并通过预埋件与四周的支护结构连结，形成第一道水平内支撑； 5）挖除顶板以下一层的土方，同时露出立柱； 6）利用地模或其它支模法浇注中板，形成第二道水平内支撑； 逆作法施工工序(全逆作法、半逆作法) 7）挖除中板到底板之间的土方，同时露出立柱； 8）若主体结构仅两层，则浇筑底板，然后自下而上逐层浇筑侧墙混凝土和立柱外包混凝土，完成主体结构施工； 9）若有多于两层，则按本条第6)和7)款的步骤继续往下进行逆作业。 下面具体介绍逆作法施工工序及注意事项！ 逆作法施工工序 第一步：清理场地 逆作法施工工序 第二步：施工地下连续墙或围护桩 逆作法施工工序 第三步：施工立柱桩基础和安装立柱 逆作法施工工序 立柱（钢管桩） 逆作法施工工序 第四步：浇筑顶板 逆作法施工工序 逆作法施工工序 第五步：暗挖地下一层 逆作法施工工序 第六步：浇筑中板 逆作法施工工序 第七步：暗挖地下二层 逆作法施工工序 第八步：形成桩头 逆作法施工工序 第九步：浇注底板（施工完后闭合回填竖井） 一、实例：上海特种基础工程研究所办公楼该建筑物地下2层，地上5层，底板埋置深度为-7.30m。为了探索基础结构与上部结构同时施工，以期缩短施工总工期，大楼采用了逆作法施工技术并取得了成功。 二、实例：上海恒积大厦 上海第二建筑工程公司施工的恒积大厦工程以逆作法施工地下4层、地上22层，基坑深17m,施工仅用了5个月，整个工期明显加快，并减少支撑费用400万元，周边管线沉降仅为15mm,四周道路及民房位移均在5mm以内，取得了显著的经济效益和社会效益。 实例：上海地铁2号线静安寺车站半逆筑法 上海地铁2号线静安寺车站位于“中华第一街”的南京路繁华商业街上，其主体结构位于车行道下。为了缩短封路时间，尽量减少商业和交通等各方面的损失，经过专家多方论证后，结合车站施工的实际情况，并参照地铁1号线黄陂路车站的施工实践经验，最后确定大部分采用“二明一暗”的半逆筑法施工方案。下面是特点： (1) 车站段明挖施工范围由顶板及少部分中楼板(一明二暗)扩大为顶板、中楼板及少部分底板(二明一暗)，以减少暗挖施工的工作量，使暗挖挖土量由26000立方减少到10000立方； 实例：上海地铁2号线静安寺车站半逆筑法 (2) 车站逆筑段立柱桩下部的φ900mm钢管桩改用φ100mm竹节钻孔灌注钢筋混凝土桩。 (3) 车站逆筑段立柱由H型钢外包钢筋混凝土改为钢管混凝土桩，方便了施工。钢管柱在钻孔泥浆中进行高精度一次定位。 (4) 车站段基坑内取消抽条注浆加固的地基处理措施。 (5) 端头井采用钢管斜支撑方案，取消了与车站段相接处的临时地下连续墙，并采用先施工各层梁板结构，后拆除斜支撑及脚手支架，内 实例：上海地铁2号线静安寺车站半逆筑法 衬采用逆筑法施工的方案。 由于采取了上述各项方案优化措施，不仅节省了大量钢材，加快了总进度，而且大幅度降低了工程造价，取得了明显的经济效益。 结论：①有力地减少对商业和交通的影响程度。 ②地铁车站逆