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工程概况
本工程为 ** 管线穿越 ** 河工程,桩号 A0+000--- A2+300 ,管道为单排管敷设安
装,长度 2300 米。管线穿越 ** 河段位于 ** 大桥下游,覆土较深。
管线采用明挖直埋敷设方式,管材全部采用螺旋焊钢管,材质为 Q235,单根
管长度为 12 米。钢管焊接采用手工电弧焊, 钢管坡口采用外坡口, 坡口角度为 60°。
管内壁涂无毒防腐漆;管壁外做环氧煤沥青漆特加强级防腐,并设牺牲阳极保护。
焊缝检测采用 100%X 光超声波检测, 5%X 射线探伤检测。
工作内容: 本工程管线长 2300m。主要工程量为: D1420*14mm 钢管 2230 米、 D700*8mm 钢管 100 米、钢筋混凝土阀门井 6 座。
施工方案
穿越 ** 河采取分段导流施工方法,分两期进行穿越施工。一期施工段落桩号
0+000-0+564 穿越堤坝与 PCCP 管连接;二期施工段落桩号
0+564-1+150.63 穿越堤
坝与 PCCP 管连接。
2.1 导流围堰施工
( 1)工程地质条件
本标段过河河床覆盖层由砂砾组成,厚 2~8m。覆盖层透水性较强。
( 2)围堰设计原则及标准
1)围堰形式选择原则:围堰要求安全可靠、能满足稳定、抗渗及抗冲要求;结
构要求简单,施工方便,宜于拆除并能充分利用当地材料及开挖料碴,同时能满足
工期要求。根据上述原则及实地情况拟采用粘土围堰作临时挡水建筑物。
设计标准: 围堰设计洪水标准为 2011 年 4 月 30 日前的十年一遇洪水, 围堰使
用年限小于一个施工年度。
2)围堰横断面如图
编织袋护坡
5
围堰
河床
导流河水
5
河床
过河钢管
1
砂砾层
1:
防渗层
纵向围堰横断面图
3) 围堰结构设计
围堰设计洪水标准为 2 月 1 日至 4 月 15 日的十年一遇洪水, 由于施工正值枯水
期,故一、二期围堰堰顶设计高程取 10m,顶部宽 5 米,迎水面坡比为 1:1,开挖
面坡比为 1:1,采用编制袋装砂护坡。迎水面铺设土工布防渗底部排水沟深
1 米,
宽度为 1 米,采用 1:1 边坡,渗流的地下水用泵抽。
4)围堰的填筑
先进行上游围堰的填筑,然后进行纵向围堰填筑,最后进行下游围堰填筑。
自卸汽车运料至围堰工作面卸料后,由推土机将料推至水中,水上部分分层填
筑,分层碾压,两侧坡面按 1:1 的坡度进行控制,水下部分堰体的两侧坡比按水中
粘土自然堆坡,坡面用砂袋进行护面。
2.2 降排水施工
由于该段河床底部为细砂砾土, 渗水系数较大, 地基渗水较大, 采用井点降水
和明沟排水相结合降低地下水位的方法,以井点降水为主。河道段管线沟槽开挖深
度较大处及河床段,采用沿线两侧双排井点,并视实际情况相应增加井深及缩小间
距。在靠近太子河河堤附近地下水埋深相对较深,施工以明排为主井点降水为辅。
在地下水位较低和土质较好的情况下, 基坑内设集水井,采用明沟排水的方法。
沿坑底周围开挖排水沟,使水流入集水井,然后用水泵排走。
当地下水位高于槽底标高且土质属细砂、 粉砂土时,基坑挖土容易产生流砂现
象,需用人工降低地下水位等方法。根据实际情况,选择管井点降水,其井点的布
置数量和形式,要根据土的渗透系数和涌水量计算确定,并相应配套抽水设备。
主河道段围堰内采用管井加明排进行降低水位。管井数量根据实际水量确定。
2.3 主要施工方法
( 1)施工临时道路修筑
1) 临时道路平面布置: 施工临时道路布设在下管线的下游侧, 道路为砂石路
面,路面宽为 7m,并在靠近边线侧设置排水沟,防止地表水对路基浸泡,造成地
基承载力下降。。
2)临时道路修筑方法:
按平面布置图中临时道路位置进行测量放线。 再用推土机将便道沿线杂物等清除,并进行平整风干,平整后用 16T 震动压路机碾压 3 遍。
将管道安装沟槽的表层腐植土剥离, 然后将下层土分层填筑路基。 填筑前进行翻晒,确保最优含水率,分层厚度不大于 25cm。每层用推土机摊平碾压,然后用振动碾进行碾压成路面。
( 2)沟槽开挖
1)沟槽开挖采用 3 台 1.5m3 挖掘机及 1 台推土机来完成。
2)测量人员按图纸进行测量放线,放出开挖边线。
3)由于过河段开挖深度过大,施工中采用 1 台挖掘机进行沟槽上层土剥离,
剥离深度 2m,该层土返至临时道路一侧,由推土机延征地边线摊平,形成材料堆
放及施工操作场地。
4)用 2 台挖掘机进行下部沟槽开挖, 1 台挖槽 1 台在堆土区进行倒土。
5)机械开挖至设计标高以上 200mm,然后人工清理至设计标高。
( 3)砼垫层、底板及包角砼
混凝土基础应先进行沟槽开挖验收, 然后先做好垫层, 然后按管线位置和管底标高浇筑混凝土底板。
管道安装完成, 待管线轴线、 标高检验及焊口检测合格并经阶段
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