路基的工程施工.ppt

3.3 填方路基施工 3.3.7 桥、涵及其它结构物的回填 桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的回填，是指用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间遗留的路基部分。如果填筑不良，竣工之后，填土与构造物的连接部分出现沉降差，就会引发“桥头跳车”现象， 1.填料选择 桥、涵及其它结构物的回填宜采用透水性材料、轻质材料或无机结合料等，非透水性材料不得直接作为填料使用。 3.3 填方路基施工 2.回填施工要点 基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行，并应分层填筑与压实，各分层厚度宜为100～200mm。二级及二级以上的公路，当采用小型夯实机具施工时，基坑回填的分层压（夯）实厚度不宜大于150mm。 二级及二级以上公路的台背回填时，应根据设计要求合理确定过渡段的范围，过渡段路堤压实度应不小于96%，并应设置纵横方向的防排水系统；二级以下公路的路堤与回填的连接部，应按设计要求预留台阶。 3.3 填方路基施工 涵洞回填应在洞身两侧对称分层回填与压实，填料粒径宜小于150mm。在涵顶填土的松铺厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内，不得有大型机械行驶或作业，以防涵洞产生破坏。 桥、涵及其它构造物回填过程中，要严禁雨水流入；对已有的积水应挖沟或用水泵迅速排除；对于地下渗水，应设置盲沟等将其引出。 3.4 挖方路基施工 3.4.1 土质路堑开挖 1.土质路堑开挖方案 土质路堑开挖，可以根据路堑深度、纵向长度及现场施工条件，采用以下几种方法。 （1）横挖法 在路堑的一端或两端，沿路线的纵向按路基横断面全宽开挖。可分为单层横向全宽挖掘法和多层横向全宽挖掘法。 3.4 挖方路基施工 单层横向全宽挖掘法是指一次性挖掘高度达到路堑设计深度，掘进时逐段成型向前推进，由相反方向将土外运送出。适用于深度小、长度较短的路堑开挖。 3.4 挖方路基施工 对于深而短的路堑，可采用双层横向全宽挖掘法，使上层在前、下层随后，在下层施工面上需要留有上层开挖操作的出土和排水通道。双层开挖增加了工作面，加快了施工进度。 3.4 挖方路基施工 （2）纵挖法 先沿路堑的纵向挖出通道，然后将通道向两侧拓宽，并利用纵向通道作为运土路线和场地排水的出路。将该层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，直至纵深开挖到路基设计标高。 3.4 挖方路基施工 （3）混合式掘进开挖 混合式掘进开挖是横挖法与纵挖法两种方法的混合运用，即先顺路堑方向开挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面，每一开挖坡面应能容纳一个施工组或一台开挖机械作业。在较大的挖方地段，还可沿横向再挖沟，配以传动设备或布置运土车辆 。 3.4 挖方路基施工 2.土质路堑开挖施工 对于能够作为路基填料使用的土方，应分类开挖和使用；对于非适用材料可作为弃方处理。土方开挖工作应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。开挖过程中，应采取适当的措施保证边坡的稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度。 开挖至零填或路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。在施工中应采取临时排水措施，以确保施工作业面上不出现积水。挖方路基路床顶面的终止标高，应适当考虑因压实而产生的下沉量。 3.4 挖方路基施工 3.土质路堑开挖施工要点 （1）边沟与截水沟应从下游向上游开挖。截水沟通过地面坑凹处时，应将凹处填平夯实。边沟及截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得形成渗漏、积水和边坡冲刷。 （2）挖方路基施工遇到地下水时应采取适当的措施，将水引入路基排水系统，而不得随意堵塞泉眼；当路床土含水量较高或为含水层时，应设置渗沟或采取换填、改良土质或土工织物等措施进行处理，并选用透水性良好的填料。 3.4 挖方路基施工 （3）土质路堑开挖应根据地面坡度、开挖断面的纵向长度及出土方向等因素，结合土方调配，选用安全、经济的开挖方案。 （4）土质路堑开挖形成的弃土不得占用耕地，沿河弃土不得影响排洪、通航和加剧河岸冲刷。也不能向水库、湖泊、岩溶漏斗及暗河口处弃土。 （5）弃土堆的几何尺寸、压实程度和位置，应能保证路基边坡和弃土堆自身的稳定。一般情况下，弃土堆的边坡不陡于1:1.5，顶面向外设不小于2% 的横坡，其内侧高度不宜大于3m。 3.4 挖方路基施工 3.4.2 石质路堑开挖 石质路堑开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素综合确定开挖方案。 1.爆破法 爆破是石质路基施工中最有效的施工方法，山区公路路基石方工程量大，而且较为集中。采用爆破法施工，不但能够大大地提高工效、缩短工期、节约劳动力，而且可以有效地改善线形，提高公路的使用质量。 3.4