城市对外交通系统规划.ppt

(二)几种类型城市对外交通布局示例 (1)特大城市的对外交通枢纽。城市工业发达，按性质组成各类工业区，由各类货站、工业站以及货运干道与之联系。客运方面，有海运、长江、内河等分别设站，公路设南、北二站，铁路线为一主客站和一辅客站，在城市北部，将来拟在城市南部再增设主、辅客站各一座。 (2)省会、中等城市的交通枢纽。工业区按不同性质分布于城市三男，各有货站及专线配置。公路及城市干道系统用环路连接，并与各工业区联系。水运不发达。客运车站与码头邻近，转乘便利。  (3)中等城市的对外交通。 工业、仓库大部分建在铁路车站附近，由城市主要南北干道联系。客、货运混合，对市区有干扰。客运主要靠公路与铁路，公路和铁路车站邻近，乘车便利。 （4）位于水网地区小城市的对外交通。考虑了公路与城市道路系统分开，并结合城市布局，避免相互干扰，还考虑了便于铁路、水路、公路的客运联运和铁路货物的水陆联运。 四、城市客运交通组织 客运交通的主要方式有哪些？ 1、公共交通 客运繁忙的大城市，应实施“公交优先”的模式，并采取相应的措施。可以采取哪些具体措施？ 综合规划城市公共交通线路网。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接；各线的客运能力应与客流量相协调；走向与客流主流向一致；主要客流集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽。市中心区公共交通线路网密度应达3-4km/km2 公交站的服务半径300-500米。 2、非机动交通 应与机动车交通分流，设专用道，道路纵坡控制在2%以内，不超过3%；与铁路线相交时应尽量设分离式交叉。 3、步行交通 完全步行街：南京夫子庙、上海南京路步行街等 公共交通步行街： 局部步行街：对交通量、停车数量以及行车时间等作限制。 地下步行街 高架步行街：明尼阿波利斯 人行天桥、地下道 4、交通集散点 大量人流建筑既要有方便的交通联系，同时也应避免把出入口直接布置在交通干道上，尽量后退道路红线一定距离，形成集散广场。 组织立体化的交通枢纽，以地面为主，上下补充。 五、货运交通组织 1、过境交通:布置在城市外围 2、出入市货运交通： 3、市内货运交通： 引导货运车辆集中在几条干路 城市对外货运交通出入口不小于3个，并与对外公路网联系 规划货源点与集散点的直接道路或货运干道。结合这些点规划车辆场站。 在市区或中心区外围布置环路或切线走向货运道路，分流过境交通。 建设货物流通中心 六、旧城道路系统的改善 1、 改善旧城道路系统首先要和城市用地布局同时考虑 2、 从工程建设方面着手改善旧城道路系统 拓宽取直、改善道路线型 提高交叉口的通行能力 编制城市综合交通规划 七、交通规划管理 （一）关键的战略措施 1交通需求管理 通过政策导向来促使交通选择的改变，从而减轻或消除交通拥挤。 2 改善多方式的交通供应 公共汽车、地铁、自行车 3 采取协调的综合政策 （二）减少城市污染的交通管理对策 1 拥挤地段实行收费 2 加强城市的停车管理 3 强化交通路口的管理 4 加强过街天桥和地下通道的建设 5 鼓励多人合乘，合理调度出租车 6 限制老旧高排放车辆的出行。 第六节 城市用地竖向规划 如何在城市规划中利用地形，是达到工程合理、造价经济、景观美好的重要途径 竖向规划指将城市用地的一些主要的控制标高综合考虑，使建筑、道路、排水的标高相互协调。配合城市用地选择，对一些不利于城市建设的自然地形给予适当的改造，或提出一些工程措施，使土石方工程量尽量减少。 一、竖向规划的基本内容 1、结合用地选择，充分利用地形尽量少占或不占农田。提出必要的工程措施 2、综合解决城市规划用地的控制标高，如防护堤、道路交叉口等 3、使城市道路的纵坡度配合地形同时满足交通，并组织城市用地地面排水 4、经济合理组织好土方工程，考虑填、挖方平衡。 5、结合地形考虑城市环境及美观要求。 二、总体规划竖向图标注内容 1、城市干道网 2、干道交叉点的控制标高，干道控制纵坡 3、城市主要控制点标高 4、分析地面坡向、分水岭、地面排水走向，相应文字说明及土方平衡初步估算 竖向规划首先要配合利用地形，而不要把改造地形、土地平整作为主要目的。 三、详细规划阶段的竖向规划 P361图8-7-3 注意：一般在地形可以满足道路交通、排水及建筑朝向等要求时，尽量保持原有地形，局部高差大时，可采用多种方法处理，如做挡土墙、人行通道采用台阶等形式，不必要将地块内的设计标高普遍压低 * New standards, however, will not solve all of your problems. The volume of new car sales and the rate of scrappage of old technology cars will