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高速公路加宽改造关键技术研究 课题名称： 高速公路加宽改造关键技术研究 课题承担单位（盖章）： 课题起止时间： 2013年01月至2014年06月 课题验收时间： 2014年07月 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 1.绪论 1 1.1选题背景 1 1.2国内外研究现状 2 1.3本研究的方法及主要内容 4 2道路拓宽改造原则 6 2.1高速公路扩建方案研究 6 2.2扩建方案的原则 6 3高速公路路基拓宽处理后常见病因分析 9 4.处治技术分类与选择 12 4.1高速公路新旧路基拼接的关键技术 12 4.2路基拼接技术 15 4.3保证路基拼接处治效果的技术措施 15 4.4旧路加宽常见技术处理措施 19 4.5新旧路基结合段的施工要点 20 5结语 22 PAGE PAGE 2 1.绪论 1.1选题背景 近年来社会经济持续快速发展，高速公路交通量迅速增加，早期修建的部分高速公路已经达到或者超过了设计通行能力。随着交通量的不断增加、功能及地位的提高和路网功能的变化，出现了交通拥堵现象，严重影响了道路的服务水平和交通安全。随着2002年沈大高速公路改扩建工程的开工，我国高速公路事业迎来了一个崭新的时代，即由大规模的新建高速公路转变为改扩建与新建并存、两种建设并重的局面。高速公路改扩建，将成为未来十多年高速公路建设事业新的热点。 国内对于高速公路扩建项目的启动仅仅是近十年的事情，但是在拓建项目的研究分析过程中发现，拓建项目的难度远远大于新建项目。其主要原因是因为扩建项目必须在原有老路存在的基础之上建设，这就增加了很多的约束性。比如要考虑老路与新路的衔接问题、要考虑到老路的交通问题等等。 高速改扩建工程设计不同于新建工程，缺乏相关的设计标准和规范，存在很多需要探索和进一步研究的关键技术问题，其中较为突出的有：高速公路扩建方式的选择、拟改扩建高速公路状况评价和评价内容的规范化、改扩建高速公路技术指标的合理运用、改扩建期交通流组织、新旧路基路面的拼接、节约土地的措施研究等。 关于高速公路的改拓建设计，由于缺乏相应的规范和标准。目前的方法一般是实验性和研究性的。然而，高速公路改拓建有其自身的特殊性需要我们关注： 1、投资巨大，这一点毋庸质疑。以惠深高速公路扩建项目为例，全线长 30.674公里，部分路段扩建为双向六车道，部分路段扩建为双向八车道，总投资达到 19.85亿平均每公里 6470 万元。 2、工程复杂，不仅是改建一个老的设施，还包括建设新设施、新技术的运用，交叉学科多。 3、作为新型的课题，高速公路的拓宽绝不是简单意义上的增加几个车道那么简单，实际上从工程制定方案到规划设计到实施，都与传统的新建项目完全不同。传统项目一般是制定方案然后制定技术解决办法，而高速公路扩建项目由于其约束条件众多，则必须采用动态的调整研究的工作模式，即先分析各种约束条件，再总结方案。 4、对于扩容后产生的各种问题缺乏认识。对于改建的项目国内一般没有直接的经验可以借鉴，因此在进行操作的时候很大程度上参照了公路设计的基本步骤。但对于未来高速公路的战略构想和功能定位缺乏理性的思考，对未来高速公路与环境的关系，与社会经济协调发展的关系缺乏认识。 1.2国内外研究现状 1.2.1国外研究现状 国外高速公路建设起步早，规划相对超前。在地域辽阔的美国、加拿大等国家多采取了中央预留方式为扩建提供了方便，在中央扩建不能满足要求时优先采用了两侧拼接扩建；在多车道（大于 8 车道）高速公路交通组织上，美、加大量采用了分离断面或集散加快速的处理方式；在日本等高速公路收费的国家，高速公路交通量均不如美国大，道路断面车道数多为 4～6 车道，需要扩建的高速公路主要集中在城市周边地段，扩建方式多为老路的拼接加宽或分离高架等。 国外由于早在 30 年代就开始修建改造高速公路，对于高速公路的改造升级有了比较完备的认识，在扩建项目的方案比选上技术已经日臻成熟。随着技术的进步和对于环境的重视，国外高速公路改造也由过去的简单的考虑交通功能的满足的思维模式转变为考虑交通、生态、环境、经济、技术、社会影响等综合效益的改建模式。国外研究越来越多的侧重于扩建项目如何减少对自然环境和公众生活的影响，如何与公众有效的沟通，如何利用先进技术参与工程等问题。 1.2.2国内现状 国内由于高速公路起步较晚，而高速公路改建只是近几年的事情，其中广佛 2001年开始改建，2003 年竣工通车，采用部分路段四车道加宽为六车道，其余为八车道的双向整体拼接的形式；沈大高速公路从 2002