公路桥梁检测评定与加固维修的技术.ppt

塔顶卷扬机牵引安装塔端锚头 塔端锚头入索套管 塔端锚头挂设完成 塔端安装斜拉索完成 斜拉桥换索动画 加固实例　　北京潮白河大桥加固 工程概况：北京顺平路潮白河大桥位于顺平公路K9+774.60处，为顺平公路上的一座特大型桥梁，其桥位于北京顺义县城东南，跨越潮白河。潮白河大桥分主桥及引桥两部分，桥全长640.22米，其中主桥长180.0米，引桥长460.22米。顺义侧引桥为4×35米预应力钢筋混凝土简之T梁，平谷侧为9×35米预应力钢筋混凝土简支T梁。 主桥上部结构采用钢管混凝土系杆拱，主孔跨径108米，矢跨比f/l=1/5。边拱采用二次抛物线拱，边孔跨径36米。系杆采用无粘结预应力钢绞线15-27，共12束，每根拱肋处6束。吊杆采用127根Φ7的高强钢丝，全桥共设18根吊杆，每根拱肋9根。 北京潮白河大桥加固 桥梁现状：本桥建成于1999年，使用至今桥梁总体外观尚好，但局部结构产生病害；主桥桥面产生纵向裂缝、桥面板铰缝漏水，部分露出箍筋及主筋，桥面板底纵向裂缝；桥面吊杆防水盖脱空；墩身裂缝、钢板锈蚀；引桥T梁外观局部现浇段有漏水及碱集料反应现象，桥头路基沉陷、桥头跳车，墩盖梁支点上缘及跨中下缘有竖向裂缝。 原因分析 交通量大、重载多：依据北京市路政局顺义分局提供的1999年与2004年交通量调查数据，2004年换算标准轴载交通量是1999的2.99倍，重载是1999年的2.34倍。 根据以上分析及实践表明：交通量的迅猛发展及重载车辆反复作用是桥梁破坏的直接原因。 2004年交通量预期与实测比较表 年 份 换算标准轴载（辆/日） 年增长率 拖挂车（辆/日） 年增长率 1999年实测 17626 1200 2004年实测 52776 24.5％ 2807 18.5％ 本桥主拱圈、吊杆、系杆为桥梁主体结构：1.根据检测结果主拱圈各部位的应力及挠度满足设计要求可不作加固处理。 　 　2.吊杆(127根Ф7普通高强钢丝) 　(1).原设计吊杆锚具采用柳州市建筑机械总厂的OVMDS7-127型冷铸墩头锚，吊杆钢索采用双层PE管保护，老化寿命15年。目前新型吊杆的使用寿命可达30年。 (2).原设计防水罩效果不理想，水及氯离子易渗入。 在应力与腐蚀作用下有巨 大隐患。目前，国内外同类桥梁因此破坏的情况时有发生，应给予足够重视。 主桥主体结构加固决策 主桥主体结构加固决策 　3. 系杆(27X7Ф15.2高强低松弛钢绞线)。 　因系杆钢绞线外包PE套管，而且上边为机非隔离带盖板，受侵蚀可能性不大。但系杆系老式钢绞线，为减少单独更换的麻烦，延长其使用寿命，决定更换为满充式环氧钢绞线系杆。 全桥维修加固主要工作内容包括：吊杆更换、系杆更换、主桥桥面板更换、桥面铺装翻新、主桥和引桥裂缝封闭、钢结构防腐等 主要维修加固工程项目 系杆更换： 1、系杆更换施工的工艺流程旧索拆除 备料 牵引系统设置 系杆索下料 剥除系杆索两端PE护层 系杆索及锚具安装 拉索张拉 调索 安装减震器 灌浆 2、施工方案：采用650吨千斤顶及配套的撑脚、工具锚等进行系杆的拆除和更换，更换时注意上下游对称进行，系杆更换顺序严格按照设计及监控程序进行。本工程原系杆按照设计说明为PES15-27无粘结钢绞线成品系杆索，单束张拉力3350kN，两端张拉。 潮白河大桥加固施工方案 系杆更换 系杆更换 吊杆更换的施工工艺： 吊杆更换施工操作平台→主拱桥临时吊杆安装、旧吊杆的卸载、拆除→新吊杆安装、张拉→内力测试、变形测量→其它结构安装→吊杆的防腐及维护。 吊杆更换的施工方法是利用临时吊杆进行旧吊杆的拆除和新吊杆的安装。 潮白河大桥加固施工方案 吊杆更换 系杆更换 谢谢！ * * 2012年7月 公路桥梁检测评定与加固维修技术 试验检测工作的需求 部分桥梁承载能力偏低； 早期修建的桥梁有相当数量由于设计、施工或结构体系上的弱点，或因老化、衰退 “带病”工作； 八十年代以后修建的不少索结构桥梁，由于当时技术上的限制，普遍出现过早老化、腐蚀现象； 近二十年修建了不少预应力混凝土连续梁和连续钢结构桥普遍出现跨中下挠、梁体开裂等问题； 人工采砂、造田、上游修水库，桥位河床下切，基础深度不足，结构振动过大； 沿海桥梁结构耐久性问题； 桥梁加固效果的评价。 这些问题要通过科学手段、方法加以诊断、评价，以确定对策。 斜拉索PE防护老化开裂，钢丝锈蚀 锚头锈蚀 吊杆腐蚀 我国公路桥梁耐久性问题 T梁钢筋锈蚀、混凝土剥落 钢筋混凝土拱桥拱肋腐蚀 钢筋混凝土拱桥拱肋腐蚀 桥梁检查的分类