海域筑岛对既有高速公路桥梁的保护技术.pdf

勇于跨越 追求卓越 海域筑岛对既有高速公路桥梁保护技术 目录 contents 第一部分 项目概况 深 中 第二部分 桥梁保护方案 融 通 第三部分 新 大 关键施工方法 时 湾 第四部分 代 区 桥梁保护效果 第一部分 项 目概况 1.1 工程位置 深圳至中山跨江通道位 虎门大桥 于珠江中游核心区域 ，全长 24km。 东人工岛 30km 项 目起于深圳市宝安机 场南 ，与广深沿江高速相接 ， 深中通道 设机场枢纽互通立交 ，东接 38km 机荷高速 ，终于中山市马鞍 岛，与规划的中开高速及东 港珠澳大桥 部外环高速相接。北距虎门 大桥30km，南距港珠澳大 桥38km。 1.2 总体概况 深中通道总体为东隧、西 桥 ，设计时速100km/ h、双向 八车道。跨海段长22.39km， 陆地段长1.64km。主线桥梁总 长16.985km，隧道长6.87km， 海中设置东、西两处人工岛。 1.3 东人工岛概况 工程 由东人工 岛、岛上主线 隧道与堰 筑段隧道、机场互通匝道隧道、救援码头、 岛上建筑及 岛内道路 、市政 、园林绿化工 程等组成。 东人工岛东西向长930m，南北向沿沿 江高速轴向1136m，形成陆域面积34.38万 m² ，海域使用面积47.63万m²。岛上主线 隧道855m，与沿江高速互通互联设置的E、 F、G、H四条定向地下匝道。 1.4 工程地质 场区陆域和水域隶属华南褶皱系。地层 自上而下依次为大层淤泥、淤泥质土层夹少量粉质 黏土 ，大层粘性土和砂类土 ，不连续分布 ；大层花岗岩残积土层 ，分布较连续 ，局部缺失 ；底 部为花岗岩层。 该区域淤泥层平均厚约8m，最厚达到15m，具有含水量高、孔隙比大、高压缩性、低强 低渗透性、易触变和流变等特点 ，其地基承载力35 ～60KPa ，稳定性极差 ，在荷载作用下易侧 向滑移度、、挤出及不均匀沉降，对围护结构施工、填岛及基槽开挖均有较大不良影响。 淤泥物理力学指标较差 ，人工岛填筑和深基坑施工过程中均可能引起桥梁墩台桩基产生附 加弯矩、变形沉降，降低其承载能力 ，严重时桩基可能发生断裂破坏。 1.5 水文地质 不规则半日潮，平均潮差在0.85～1.7m，最大潮差在2.3～3.2m之 潮汐 间，最小潮差在0.04～0.13m之间。