转k7型转向架课件1.pptxVIP

南车眉山车辆有限公司转K7型转向架南车眉山车辆有限公司二○一○年二月前 言随着我国社会主义市场经济的不断发展，铁路运输行业竞争越来越激烈，这就要求铁路运输向“重载、高速”迈进，以满足货主对铁路货运快捷、重载、安全、可靠等越来越高的要求。大力研制大轴重、高速和性能可靠的新型转向架，在相同条件下，以提高铁路运输能力，适应我国铁路运输发展的需要, 具有时代的紧迫性和发展的必然性。南车眉山车辆有限公司由于重载列车的轴重增加了，造成车辆对轨道动、静两个方面较大的作用力。为了减少对轨道的损伤，应研制和改进转向架的结构和性能，减少因增加轴重而对轨道的破坏作用。因此需要在加大轴重的同时降低轮轨间的相互作用，减轻曲线上轮轨间的运行阻力和磨耗，提高综合运输效益 南车眉山车辆有限公司只有这样，通过改善和提高转向架的动力学性能，提高其运用安全性，实现重载和提速来提高铁路运输的经济效益。正是基于此，中国南车集团眉山车辆厂引进了南非先进、成熟的Scheffel转向架技术进行了转K7型转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。南车眉山车辆有限公司主要内容第一章 概述 第二章 转K7型转向架 第一节 主要用途及特点 第二节 主要性能参数与基本尺寸 第三章 结构组成 第一节 简介 第二节 主要组成 1、轮对 2、侧架组成 3、摇枕组成 南车眉山车辆有限公司 4、橡胶堆 5、轮对径向装置 6、弹性旁承组成 7、中央弹簧及减振装置 8、基础制动装置 第三节 转K7型、转K6型转向架技术特征比较 第四节 转K7型转向架的常见故障类型及处理 第五节 零部件明细 第四章 转K7型转向架部件及总组装 第一节 部件组装 第二节 转向架组装 南车眉山车辆有限公司第一章 概述为了满足大秦线开行20，000吨运煤专列的运输需求，适应铁路跨越式发展，南车集团眉山车辆厂根据2004年铁道部科技研究开发计划（项目编号2004J010-B）引进了南非成熟、先进的Scheffel转向架技术并进行了25t轴重副构架转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。自2005年5月以来， 共有6辆C80C型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在大秦线投入运用考验，1辆C80C型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在铁道部科学研究院环行试验线参加“120km/h货车可靠性试验”。 南车眉山车辆有限公司2007年8月24日，25t轴重副构架转向架通过铁道部科技司和运输局组织的技术审查，2007年9月，铁道部运输局装备部以运装货车电 [2007 ]2602号电报的形式将25t轴重副构架转向架定型为转K7型转向架。同月，配装转K7型转向架的C80B、C70型敞车在济南局沙岭庄——高密区间内顺利完成车辆的空、重车状态的线路动力学试验，在最高运行速度为130km/h时，C80B、C70型敞车各项性能指标都满足GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求。 南车眉山车辆有限公司第二章 转K7型转向架 第二节 主要用途、原理及特点 1.1主要用途 转K7型转向架，主要用于大秦线80t级运煤敞车，亦可用于其它70t级铁路货车，并能满足货车120km/h的运行要求。 南车眉山车辆有限公司图1-1 转K7型转向架南车眉山车辆有限公司1.2设计原理 转K7型转向架是在原三大件转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连，形成U形副构架。前后两个轮对通过连接杆与两U形副构架销接在一起，从而形成自导向机构。 南车眉山车辆有限公司1－轮对轴箱连杆2－轮对自导向拉杆 3－轴箱与侧架间的橡胶堆 图1-2 自导向机构示意图南车眉山车辆有限公司 这种结构在转向架通过曲线时，由于前轮对的导向作用，将拉、压力通过连接杆传递到后轮对，再加上一系橡胶堆的存在，使得转向架具有较小的抗弯刚度，允许转向架轮对在曲线上作径向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系统的稳定性。传统的三大件转向 径向转向架通过曲线 架通过曲线图1-3 通过曲线示意图南车眉山车辆有限公司1.3 特点 转K7型转向架保留了传统的三大件结构和摩擦减振装置，增加了自导向机构，相对于传统的三大件结构转向架，具有以下优势： 1.3.1 安装于侧架和轴箱承载鞍之间的橡胶元件起了第一系悬挂的作用，降低了簧下质量，减小了轮对和轨道间的作用力。 1.3.2采用轴箱悬挂，并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力以提高运行品质。 1.3.3采用弹性旁承，增加车体与转向架之间的回转阻力矩，以提高转向架蛇行稳定性。南车眉山车辆有限公司 1.3.4采用一系弹性橡胶堆，减小转向架的横向悬挂刚度，提高车辆横向平稳性。 1.3.5采用轮对径向机构，解决蛇行稳定性和曲线通过性能的矛盾，大幅减少