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精益生产方式 的要素 77 I群众对汽车生产有一个简单而鲜明的想象—— 总装厂接收各地送来的零件，然后组装成轿车或载货汽车。尽管 这最后的制造工序是重要的，但它仅占制造一辆轿车劳务的 15%左右。为了正确地认识精益生产方式，我们必需仔细观察整 个过程的每一环节，从产品设计和工程设计开始，然后延伸到远 远超出工厂的范围，直至曰常生活均有赖于此的用户。此外，重 要的是要认识这种把各个环节，甚至在全球范围内协调一致起来 所必需的协调机构，我们把这种机构称之为“精益企业”。 在下面各章里，我们分述精益生产方式的各个环节。我们从 大家都认为已理解的系统中的一部分——以总装厂为代表的工厂 一开始系统地说明精益生产方式同亨利•福特的思想的差异是 如何之大。我们分析产品开发和工程设计，然后深入到表现制造 工作量的规模所在的供应系统。其次，我们去观察轿车和载货汽 车的销售系统——大量生产世界中的生产过程的终点，但这却是 精益生产方式全过程中的起点。最后，我们分析使得整个系统顺 78 改变世界的机器 利运行所需的全球性精益企业的型式，这是迄今尚未被完全开发 出来的精益生产方式的一个方面。 管理工厂 79 4 管理工厂 汽车总装厂，无论位于世界何地，总是处于画面的突出地 位。远望，它是一个没有窗户的庞然大物，周围有数以英亩计的 仓库和铁路货场。建筑物复杂的形状和没有门面的外观往往令人 难于找到入口。一旦进入厂房，初步的景象又令人不知所措。 在巨大的厂房里，数以千计的工人照管着在地面上来往运动 的车流，同时高悬在屋面下运输链的复杂网络往返送着零件。一 派拥挤、乱哄哄、嘈杂的景象。乍看起来，似乎发现自己置身在 一只瑞士手表里——引人人胜却又难于理解、 •还有一点令人畏 惧。 1986年IMVP —开始，我们就通过尽可能多地调査世界各 国汽车总装厂对比精益生产方式同大量生产方式。最后，我们在 17个国家访问了九十多个工厂 （约占全世界总装能力的一半）， 系统地收集了信息。我们这次活动证明，它是在汽车行业或任何 其它行业中从未进行过的、最为全面的国际性调研活动之一。 为什么我们选择总装厂进行分析 ？为什么不选发动机厂、制 动器厂或发电机厂 ？为什么要调研这许多国家中这许多工厂 ？诚 然，日本最佳的精益生产方式的工厂和北美或欧洲最差的大量生 本章以IMVP各国总装厂调研为基础„本次调研由约翰•克拉夫偕喜发起，其 后约翰‘保罗•麦克达德菲参加，岛田晴雄也给予协助- 80 改变世界的机器 产方式的工厂已能充分显示出精益生产方式和大量生产方式之间 的差别。 有三个因素向我们证明，在汽车生产系统中进行分析工作总 装厂的活动最为有用。 第一，在汽车工业中大部分工作都有组装。简单的理由就是 一辆汽车是由大量零件所组成。这种组装工作量大部分发生在部 件制造厂。例如，一个汽车发电机厂从协作厂获取零件或自制一 百多个互不关联的零件，然后组装成一个完整的部件。但由于最 后的活动一般只占总工作量的一小部分，在这样的工厂里很难弄 清组装的真正含义。对比起来，在总装厂里，组装是唯一的活动 一把数以千计的筒单零件和复杂部件焊接并用螺钉组装成一辆 车子。 第二，由于全部现代轿车和轻型载货汽车都几乎采用很近似 的制造技术，全世界总装厂干的都差不多是同样的工作《几乎在 每一个总装厂里都有大约300个钢板冲压件焊装成为一个完整的 车身。然后，车身经过浸漆和喷漆以防止腐蚀，再涂以面漆。最 后，数以千计的机械零件、电气元件和许多内饰件装到漆过的车 身内部以生产出一辆完整的汽车。尽管汽车在出厂时其外形各 异，由于这