大秦线大中修集中施工自轮运转车辆作业安全的问题及对策.docx

大秦线大中修集中施工自轮运转车辆作业安全的问题及对策张 军山西大同 037300)(湖东车务段摘要：针对大秦线施工作业与运输安全的矛盾，结合大秦线现有的施工作业方案，通过分析近年来施工自轮运转车辆发生的事故，对自轮运转车辆在施工作业中的安全问题提出对策。关键词：施工 大秦线大中修集中施工自轮运转 车辆作业安全的问题及对策 张 军 山西大同 037300) (湖东车务段 摘要：针对大秦线施工作业与运输安全的矛盾，结合大秦线现有的施工作业方案，通过分析近 年来施工自轮运转车辆发生的事故，对自轮运转车辆在施工作业中的安全问题提出对策。 关键词：施工 自轮运转车辆安全 对策 中图分类号：U458.1 文献标识码：A 文章编号：1673-1816(2009)04-0016-05 大秦线作为我国第一条重载运煤专用通道，科技含量高、列车运行密度大、速度高、牵引重量 大（全部为 1 万吨或 2 万吨，运量从设计之初的年运量 1 亿吨以每年 5000 万吨的速度递增，到 2008 年达到了 3.8 亿吨），对行车设备的要求比较高。为保证设备质量，全长 650 km 的大秦线每年都要 安排 30～50 d 的大中修施工，对主要行车设备进行集中检修、整治。因施工作业任务量大、时间短， 我局管内的施工作业单位无法满足集中施工的需要，所以每年都要大量调用外局施工单位及其自轮 运转车辆来配合集中施工，2007 年调用了 11 家，2008 年调用了 9 家。而外局的施工单位对大秦线 特有的设备、施工组织模式不熟，加上其他影响因素，几乎在每年的集中施工中都会发生安全问题。 如何通过科学合理的施工组织和动态监控，消除安全隐患，确保施工自轮运转车辆运行及作业安全， 成为了大秦线施工组织所面临的新课题和考验。 1 施工自轮运转车辆面临的安全问题 1.1 大秦线特殊的地理位置及特定的施工作业方式 （1）长大下坡道多是大秦线的一个突出特点。大秦线建设之初，为实现调度集中指挥行车，绝 大部分区段都修建在比较偏僻的山区，长大下坡道特别多。从大同南站到玉田北站间 456 km 线路， 其中下坡地段就有 249 km，占 54.7 %，最大的坡度为 11.9 ‰，长大下坡道比较集中的地段已被路局 列为特殊区段，信号机被命名为特殊区段信号机，经统计全段范围共有 52 架。连续的长大下坡道， 自然就给施工自轮运转车辆的运行安全带来隐患，极易发生车辆制动不及、冒进信号与其他列车冲 突事故。2008 年 10 月 24 日 56603 次施工列车（中铁电化局施工自轮运转车辆），大秦线涿鹿站 0 时 12 分开车，延庆站 1 时 27 分通过，1 时 43 分 11 秒制动不及闯过关闭的 2 788 号通过信号机，以 约 57 km/h 速度与区间停留等天窗的 77007 次货物列车尾部车辆相撞。而 2 788 号信号机及前两架 2 760、2 774 信号机就是特殊区段信号机。 收稿日期：2009-10-25 作者简介：张军（1971-），男，汉，河北唐山人，硕士，工程师，研究方向铁路运输。 16 第 4 期张 军大秦线大中修集中施工自轮运转车辆作业安全的问题及对策（2）隧道集中是大秦线的又一显著特点。例如，从和尚坪隧道入口（K 第 4 期 张 军 大秦线大中修集中施工自轮运转车辆作业安全的问题及对策 （2）隧道集中是大秦线的又一显著特点。例如，从和尚坪隧道入口（K141+905）到方家沟隧 道出口（K176+315）全长达 35 410M，总计 13 座隧道长达 26 085M，占此区段长度的 75.8 %。再如， 从最长的军都山隧道入口（K274＋772）到郑重山隧道出口（K331＋182），全长为 56 410 m，就有 29 座隧道计 15 147 m 长，占此区段长度的 26.9 %。隧道集中既不便于瞭望，更影响施工进度，极有 可能造成施工单位为了抢进度忽略施工安全，施工自轮运转车辆超速运行发生险情，隧道可谓是影 响施工自轮运转车辆运行和作业安全的重要因素，“10.24”事故就发生在军都山隧道的中间，与隧 道影响司机瞭望有直接原因。 （3）施工中多家施工单位自轮运转车辆在一个区间同时作业是大秦线特有的施工组织模式。为 适应重载列车的运行需要，大秦线取消了部分中间站，导致站间区间都比较大，一般在三、四十公 里，有的甚至更大，譬如化稍营至涿鹿站间区间有 51 km＋179 m，区间有 33 架通过信号机。为压 缩施工辅助时间，保证施工进度，满足各家施工单位的需要，开行施工自轮运转车辆采用了同一区 间连续开行多组同一施工单位和不同施工单位的自轮运转车辆的行车组织方式。这种行车方式，确 实能最大限度地利用大秦线的施工作业天窗，但各家施工单位之间的车辆时有相互干扰，