运输规划4交通分布5方式分担.ppt

4.交通分布预测模型 4.1 增长系数法 4.1.1 统一增长系数法 4.1.2 单约束增长系数法 4.1.3 平均增长系数法 4.1.3 平均增长系数法 4.1.3 平均增长系数法 4.1.3 平均增长系数法 4.1.4 弗尼斯(Furness)法 4.1.4 弗尼斯(Furness)法 4.1.4 弗尼斯(Furness)法 4.1.4 弗尼斯(Furness)法 4.1.4 弗尼斯(Furness)法 4.1.5 底特律（Detroit）法（D法） 4.1.5 底特律（Detroit）法（D法） 4.1.6 佛莱特（T.J.Frator）法(F法)： 4.1.6 佛莱特（T.J.Frator）法(F法)： 4.1.6 佛莱特（T.J.Frator）法(F法)： 4.1.6 佛莱特（T.J.Frator）法(F法)： 4.1.6 佛莱特（T.J.Frator）法(F法)： 4.2 重力模型 4.2.1 标准重力模型 4.2.1 标准重力模型 4.2.1 标准重力模型 4.2.2 修正重力模型 4.2.2 修正重力模型 4.2.3 三维方法 4.2.3 三维方法 4.3 机会模型法（介入概率方法） 4.3 机会模型法 4.3 机会模型法 4.3 机会模型法 4.3 机会模型法 4.4 最大熵理论 4.4 最大熵理论 4.4 最大熵理论 4.4 最大熵理论 5. 交通方式选择(分担)模型 5.2 方式选择(分担率)模型 5.2 方式选择(分担率)模型 5.2 方式选择(分担率)模型 5.2 方式选择(分担率)模型 5.3 多元分担模型 5.3 多元分担模型 5.3 多元分担模型 5.3 多元分担模型 5.4 分层方式选择模型的标定 5.4 分层方式选择模型的标定 5.5 直接需求模型 5.5 直接需求模型 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 DOS是 因此,顺序为m的小区(即小区j)被选为目的地的概率可表示为： 其中Xm表示小区i到小区j为止以前的累积的吸引出行量. 则从小区i到小区j的分布交通量Tijm可用下式表示： 为使 成立，将上式两边对j求和并令其等于Oi,则得下式 决定各小区顺序的方法： 1)小区间距离：大多数使用所需时间。选择构成此项目的影响要素时可同重力模型。 2)可达性：即使距离近，如果在该小区能使其成为目的地的潜能(活动规模)小的话，也不一定成为目的地。此潜能和易接近性的乘积称为可达性。 若用Qj表示小区j的潜能(用目的地设施量等来描述)，用Rij表示ij间的距离，立足于小区i看小区j的可达性Aij可表示为: 2.0r3.0 常数α的确定方法: α即是访问机会模型的参数，可以使用现状OD表，通过最小二乘法求解。 使用现状OD表的数据得到上式中的X和1-P(X)，对于各交通小区求解，标定未知参数α。α值也可用图解法求得。取ln[l-P(X)]为纵轴，X为横轴画图，则斜率即为α值。 小结：交通分布三种预测方法优缺点比较 增长系数法: 优点: (1) 构造简单易懂。 (2)?? 不需要小区间出行所需时间。 (3)?? 小时交通量，日交通量的预测都可以适用。 (4)?? 对全部交通目的OD预测都适用。 (5)?? 当OD表的周边分布变化较小时特别有效。 (6)?? 计算铁道旅客的站间OD分布很有效。 小结：交通分布三种预测方法优缺点比较 增长系数法: 缺点: (1) 要求有基准年完整的OD表。 (2)?当预测对象地域有下述较大变化时不能使用： a)未来小区划分变化时； b)小区间所需时间及小区间的紧密程度变化时(交通设施新建或改良); c)土地利用方式发生很大变化时(大规模住宅建设时)。 (3)??现状OD交通量如果是0，将来的OD交通量也是0。 (4) 现状OD交通量值很小时，可信性较低的交通量将被扩大。 小结：交通分布三种预测方法优缺点比较 重力模型法： 优点: (1) 可以将土地利用对交通的发生、吸引的影响考虑进去。 (2)?对由于交通设施建设等带来的小区间所需时间的变化反映敏感。 (3)??模型构造简单，对任何地区都适用。 (4) 即使没有完全的OD表，也能对将来OD交通量进行预测。 小结：交通分布