纯电动汽车结构与原理教学课件作者周华英汽车空调-1.ppt

汽车空调 为什么要使用空调 ? 人们在一定的环境温度及大气湿度下，会感到舒适。 空气中的水蒸汽含量 桑车制冷系统 3. 温度及其度量 温度是物质冷热程度的量度，温度的单位由摄氏、华氏、绝对温度等几种。 同种液态工质，在不同压力下的沸点温度也不相同 4）过热蒸气与过冷液体 ①过热蒸气 禁用Ｒ１２的原因 采用卤代烃类的化合物作为制冷剂已有半个多世纪的历史，由于它们具有无毒、无臭、不燃烧、与空气混合不爆炸等优点，，使其在蒸发制冷系统中得到广泛应用。 由于制冷技术的不断发展，以Ｒ１２为制冷剂的制冷机产品已经十分完善和普及，和人类的生活紧密相连，Ｒ１２已成为工业化生产和社会化供应的化学物品 然而，1974年，英国科学家James Lovelock发现CFC能破坏地球大气中的臭氧层。这一臭氧层主要分布在距地球表面高空的平流层，虽然总量仅占大气总量的3％，但是其犹如一把巨型的“保护伞”，可有效地阻止来自太阳的有害紫外线对地球表面的辐射危害。 臭氧层的破坏 ＣＦＣ是一种非常稳定的物质，它能到达同温层而不被地球表面或对流层吸收。 氯离子产生类似催化剂的作用，引起导致臭氧破坏的化学反应。到达同温层的氯离子在相当长的时期内不断破坏臭氧。 研究表明，大气层里臭氧减少10 ％ ，有害紫外线的辐射量将增加19~22 ％ ， CFC一旦被释放，它可在大气层中滞留达十年以上。对臭氧层的破坏是不可逆转的。 1985年8月22日通过了“保护臭氧层的维也纳公约” 。 1987年9月16日部分国家的政府根据维也纳公约缔结了“关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书” 。 R134a的蒸气压力曲线 汽车空调制冷系统，是使制冷工质在系统中循环，在车厢内部吸收热量，并将此热量带到车厢外部。吸收并带出的热量愈多，车厢内的温度就愈低。众所周知，液体气化时需要吸收热量，而气体液化时则放出热量；减小或加大压力也可以使液体气化或气体液化，汽车空调系统正是依据这个原理进行工作的 (1)压缩过程。压缩机吸入蒸发器出口处的低温(0℃)低压(0.147MPa)的气态制冷工质，将其压缩成高温(60~66℃)高压(1.471MPa)的气体排出压缩机。 (2)冷凝放热过程。高温高压的气态过热制冷工质进入冷凝器，放出大量的热量并把热量排出车外,温度降低。当制冷工质气体的温度降至50~55℃时，制冷工质由气态变成液态。 （3）节流膨胀过程。温度和压力较高的液态制冷工质通过膨胀阀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以低温.低压的雾状物(细小液滴、蒸汽)排出膨胀阀进入蒸发器。 (4)蒸发吸热过程。雾状制冷工质进入蒸发器。此时制冷工质的沸点(--29.8c)远低于蒸发器内温度，因此雾状制冷工质在蒸发过程中大量吸收周围的热量变为气态，而后低温低压的蒸气(气态)制冷工质蒸气又进入压缩机。 热力膨胀阀 作用: 1、节流降压：它使从冷凝器来的中温高压液态制冷工质节流降压成为容易蒸发的低温低压雾状制冷工质进入蒸发器，保证制冷工质在蒸发器内完全蒸发 2、自动调节制冷工质流量：热力膨胀阀可根据系统冷负荷需要量的变化自动地调节制冷工质流量，使制冷系统能正常地工作。 类型: 主要有内平衡和外平衡两种形式 . 膨胀管（孔管）---它只有节流降压作用 热力膨胀阀----内平衡式 结构: 密封盖11、膜片1、遥控感温包9和毛细管10组成一个密封的空间，它是一个感温机构，内装有制冷工质。固定在回气管路上的感温包用来感受蒸发器出口的过热蒸气温度，反馈回去控制阀门开度，从而控制制冷工质流量。 平衡过程: 当蒸发器出口温度较高时，感温包内液体温度随之上升，内压升高。作用在膜片上的压力大于蒸发器进口压力和弹簧压力总和时，针阀3离开阀座5，阀门开启，制冷工质流入蒸发器。蒸发器内压力随之上升，膜片下侧压力增加;并且由于蒸发器出口温度降低，膜片上侧压力也降低，阀门关闭。由于膜片上、下侧压力经常处于不平衡状态，所以阀门不断地作开启、闭合的循环。 热力膨胀阀----外平衡式 结构: 由遥控感温包8、过热调整弹簧7、膜片1、毛细管3、针阀11、阀座6等组成，其安装位置与内平衡热力膨胀阀相同。遥控感温包8固定在蒸发器的出口管上。感温包感应尾管温度，通过毛细管3传递压力，驱动热力膨胀阀膜片1，适量的制冷工质就进入了蒸发器。