电控发动机原理与检修（第2版）教学课件作者赵振宁7.ppt

第七章　进气系统控制 第一节　可变配气相位技术 第二节　可变进气管长度技术 第三节　丰田发动机的谐振增压 第四节　大众涡轮增压系统控制 第五节　无节气门的进气门升程无级调节系统 第七章　进气系统控制 不改变发动机汽缸容积大小的情况下，增加进入汽缸的空气量，再多喷油后，可以增加混合气的总量，可以提高发动机的升功率。近几十年来，提高进入汽缸空气量的新技术包括：五气阀技术、可变配气相位技术、可变进气道技术、涡轮增压技术、可变进气谐波技术。其中汽油机涡轮增压技术是近十几年来的最新技术。 第一节　可变配气相位技术 进、排气门开启的时刻对一定发动机转速下的汽缸充气量和更好排气起着决定性的作用，所以可变进、排气门的配气正时技术是发动机进一步提高效率的有力措施。 可变配气相位技术包括进气相位可变技术和排气相位可变技术两种。进气相位可变的必要性见大众的链张紧式进气相位可变技术。排气相位可变的必要性和工作原理见丰田车内外错开式可变配气正时机构。 一、链张紧式可变进气相位技术 链张紧式可变进气相位技术是大众专用的可变进气相位技术，但这样的结构难于控制排气正时可变。 第一节　可变配气相位技术 发动机中、低转速时，活塞运动慢，进气管内混合气随活塞运动慢，气体的动能小或说气体的惯性小。进气行程完了，活塞进入压缩行程，由于进气门的早开和晚关的特点，在“压缩行程”的刚开始阶段，气体受压缩，进气门向关闭方向运动，但还未关闭，可以说仍然是开启的，此时为避免已进入的混合气倒流回进气管，进气门应提前关闭。要想在压缩行程提前关闭，进气门应提前开启，即凸轮轴相位应向前转一个角度。图７－１所示为活塞在压缩时，进气门早关示意图。 知识点滴：进气门提前开启和进气门提前关闭是一个意思，即早开肯定早关，要想早关也必须早开。 第一节　可变配气相位技术 发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在进气行程完成后，活塞在向上的“压缩行程”中，由于进气管内混合气保持原来的惯性，可继续涌入汽缸，从而增加混合气量，所以在进气门应延迟关闭，即凸轮轴相位应向后转一个角度。图７－２所示为活塞在压缩时，进气门晚关示意图。 在怠速时，为防止“进气行程”时，废气回流过多也应延迟开启（延迟关闭）。 知识点滴：进气门延迟开启和进气门延迟关闭是一个意思；即晚开肯定晚关。 可变进气相位技术最好进气相位和排气相位都可变，链张紧式只能设计出进气相位可变，排气相位则不可变。 第一节　可变配气相位技术 如图７－３和图７－４所示，大众公司的奥迪Ｖ型６缸发动机的可变进气系统的元件位置和调整元件名称。电脑控制开关电磁阀实现进气门的相位可变。 知识点滴：链张紧式可变进气相位只能用开关电磁阀调整，不能用脉冲电磁阀调整实现无级。内外错开式则可用脉冲电磁阀调整，实现无级。 １扭矩调整 在中、低转速，为获得大扭矩输出，凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。因为排气凸轮轴被正时齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被朝前转一个角度，进气门提前开启。如图７－５所示为右列可变进气正时的扭矩调整。 第一节　可变配气相位技术 可变进气正时的扭矩调整原理：Ｎ２０５断电，活塞在弹簧作用下左移，油道１泄油，发动机机油泵的机油经油道３进入４位置，经２油道进入活动活塞５下部和固定活塞缸６上部之间的工作腔与４位置油压相平衡。活塞５上移完成调整。图７－６所示为可变进气正时的扭矩调整原理。 ２功率调整 怠速时，进气门延迟开启。发动机高转速时，功率大，转速在３７００ｒ／ｍｉｎ以上时，进气门也必须延迟关闭。调整链条下部短，上部长，进气门延迟开启，进气管内气流速高，汽缸充气量足。 图７－７所示为右列可变进气正时的功率调整可变进气正时的功率调整原理： Ｎ２０５通电，活塞克服弹簧右移，油道２泄油，发动机机油泵的机油经油道３进入４位置，经１油道进入活塞５上部，活塞５下移压缩活塞４，活塞４下移完成调整。图７－８可变进气正时的功率调整原理。 第一节　可变配气相位技术 ２功率调整 怠速时，进气门延迟开启。发动机高转速时，功率大，转速在３７００ｒ／ｍｉｎ以上时，进气门也必须延迟关闭。调整链条下部短，上部长，进气门延迟开启，进气管内气流速高，汽缸充气量足。图７－７所示为右列可变进气正时的功率调整。 可变进气正时的功率调整原理： Ｎ２０５通电，活塞克服弹簧右移，油道２泄油，发动机机油泵的机油经油道３进入４位置，经１油道进入活塞５上部，活塞５下移压缩活塞４，活塞４下移完成调整。图７－８可变进气正时的功率调整原理。 第一节　可变配气相位技术 ３传动链条的安装 在修理安装新传动链条时，凸轮轴上缺口Ａ和Ｂ之间的距离应为１６个传动链辊。图７－９中所示为链轮上第１和第１６个链辊位置。缺口Ａ相对于链辊略向里安装，将凸轮轴调整器装到传动链中间。将带传动链条的凸轮轴和凸轮轴调