电控发动机原理与检修（第2版）教学课件作者赵振宁4.ppt

第四章　燃油供给系统 第一节　汽油喷射系统简介　 第二节　喷油正时控制　 第三节　缸内混合气形成系统　 第四节　缸外喷射燃油供给系统 第四章　燃油供给系统 第五节　供油系统的其他元件　 第六节　喷油量控制　 第七节　喷油器波形分析　 第八节　典型燃油压力故障 　第一节　汽油喷射系统简介 化油器和汽油喷射系统有一个共同的设计目标：在任何工况下都尽可能向发动机提供最佳的空气燃油混合气。汽油喷射系统在各稳定工况和不稳定工况精确控制混合气浓度优于化油器，因此可获得更好的燃油经济性、动力性和排放性。人们环境保护意识的增强使排放控制法规越来越严格，甚至为了环保宁可稍加大点燃油的同比消耗。我国已在２００１年９月１日起禁止销售化油器，燃油喷射发动机已经普及。 目前，大多数汽车应用的混合气形成系统都是在燃烧室外形成混合气的。缸内形成混合气，即高压汽油像柴油机一样直接喷入燃烧室，由于喷油压力高，雾化更好，缸内直喷后的混合气在缸内的流动性好。国内早期进口的部分三菱太空４Ｇ９３发动机曾采用过直喷系统，除此之外，２００５年之前市面上没有其他直喷系统。 　第一节　汽油喷射系统简介 ２００５年以后一汽大众生产的Ｃ６Ａ６ＡｕｄｉＡ６Ｌ（１９９９—２００５年为Ｃ５Ａ６）、２００７年Ｂ６ＭＡＧＯＴＡＮ迈腾３２ＬＶ６发动机开始采用ＦＳＩ燃油直接喷射。由于这种系统在降低燃油消耗上的优越性能，现在正变成不可忽视的发展趋势。虽然不是稀燃直喷，但毕竟使燃油直接喷射成为一个现实的产品。 表４－１为汽油喷射系统的分类。 一、缸外混合气形成系统 这种系统的显著特征是空气燃油混合气在燃烧室外，即在进气管中形成，与化油器差不多。只不过化油器的出油压差小，燃油喷射压差相对大，形成混合气中汽油颗粒更细，燃烧更充分。 　第一节　汽油喷射系统简介 １单点燃油喷射 单点燃油喷射也称节流阀体喷射（ＴｈｒｏｔｔｌｅＢｏｄｙＩｎｊｅｃｔｉｏｎ，ＴＢＩ），是电子控制喷射系统早期的一种。电磁喷油器装在节气门上部，间歇地将燃油喷入进气管。早期的凯迪拉克Ｖ８系统属于这种类型（见图４－１）。国内早期出租车里上海奇瑞ＳＱＲ７１６０为发动机ＣＡＣ４８０Ｍ １６Ｌ四缸单点喷射，功率为６０ｋＷ，比同排量的捷达６５ｋＷ 功率要低。单点燃油喷射电脑控制四、六缸用一只喷油器，八缸则用两只喷油器。市面上轿车单点燃油喷射早已淘汰，只有部分中型客车和货车仍采用。 单点燃油喷射实际上是模拟的化油器，这样化油器的缺点仍存在。 　第一节　汽油喷射系统简介 它有两种工作压力： 在低压节气门体喷射系统，正常工作压力为６０～９０ｋＰａ，最大燃油泵压力为１２０～１４０ｋＰａ。在高压节气门体喷射系统，正常工作压力为１７０～２４０ｋＰａ，最大燃油泵压力为３５０～５００ｋＰａ。 压力调节和多点燃油喷射方法相同，即为压力调节器控制，怠速时为低值，节气门全开时为高值，低值和高值差０.５ｂａｒ（怠速和节气门全开时的进气管压差约为０.５ｂａｒ）。 ２多点燃油喷射 多点燃油喷射是每个缸都有一只喷油器，燃油直接喷到进气门前方的位置。多点燃油喷射又分为连续喷射和间歇喷射。 　第一节　汽油喷射系统简介 （１）机械喷射系统：Ｋ—Ｊｅｔ（Ｋ：机械，Ｊｅｔ：喷射）系统是不需要外部电控驱动装置的连续喷射系统。此系统喷油量由燃油分配器确定，系统没有电脑，更谈不上电脑控制喷油器的开启时间来调节喷油量。 （２）机械—电子燃油喷射：以Ｋ—Ｊｅｔ的机械喷射为基础扩展了数据监测功能，使得发动机的各特定工况燃油喷射量更精确，便构成了ＫＥ—Ｊｅｔ（Ｅ：ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ，电子控制）系统。 此系统有电脑，喷油量由电脑控制燃油分配器打开油路的大小确定，而不是由电脑控制喷油器的开启时间来调节喷油量，即喷油器与机械喷射系统一样。图４－２为机械喷射系统的喷油器与电控喷射系统的喷油器。 　第一节　汽油喷射系统简介 （３）多点燃油喷射（ＭｕｌｔｉｐｌｅＰｏｉｎｔＩｎｊｅｃｔｉｏｎ，ＭＰＩ） 系统，以电脑控制喷油器开启间为特征，实际燃油喷射量由喷油器的开启持续时间确定。多点燃油喷射又分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射。 多点燃油喷射系统怠速时为２５０ｋＰａ，节气门全开时正常工作压力为３００～３１０ｋＰａ，最大燃油泵压力为４８０～６２０ｋＰａ。 二、缸外汽油喷射发动机的优点 １启动性能好 冬季启动时不用烤车或拉阻风门，可以很容易打着车。 　第一节　汽油喷射系统简介 ２消除化油器中的节流效应 去掉化油器中喉管的节流，可以提高供气效率，这对全负荷运行特别有意义。因此化油器式发动机与喷射式发动机相比在这一点上还存在一定的差距。由于消除了化油器结冰的危险和由此而取消了化油器和进气管的加热，因而可提高供气效率。 ３进气管内燃料沉积减少 化油器在节气门体处供油，部分油会在整个进气歧管内大量沉积。