电控发动机原理与检修（第2版）教学课件作者赵振宁10.ppt

第十章　电控发动机的自诊断　 第一节　汽车ＯＢＤⅡ 　 第二节　汽车电脑检测仪　 第三节　电控发动机的诊断方法 第四节　数据流分析　 第五节　串行数据扫描工具 第一节　汽车ＯＢＤⅡ ＯＢＤⅡ （ＣａｌｉｆｏｒｎｉａｓｓｅｃｏｎｄｇｅｎｅｒａｔｉｏｎＯｎ—ＢｏａｒｄＤｉａｇｎｏｓｔｉｃＳｙｓｔｅｍ）是美国伽利福尼亚第２代随车故障诊断系统的缩写，而ＥＯＢＤ （ＥｕｒｏｐｅａｎＯｎ—ＢｏａｒｄＤｉａｇｎｏｓｉｓＳｙｓｔｅｍ） 是欧洲随车故障诊断系统的缩写。这些微机故障诊断系统是把汽车各系统电控单元通过Ｋ线连在一起，检测仪通过Ｋ线可对各个电控系统进行诊断。汽车电控系统出现故障时，故障指示灯ＭＩＬ（ＭａｌｆｕｎｃｔｉｏｎｓＩｎｄｉｃａｔｅＬａｍｐ）闪亮告之驾驶员汽车电控系统出现故障，并将故障以代码的形式存储在汽车各系统电控单元（ＥＣＵ）中，为汽车维修人员诊断和排除故障提供依据。 第一节　汽车ＯＢＤⅡ 早在２０世纪７０年代末８０年代初，世界上大多数汽车制造商就开始使用电子手段并按美国环境保护局（ＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎＡｇｅｎｃｙ，ＥＰＡ） 对汽车废气排放的标准来检测和控制发动机各部件功能以及诊断发动机故障。最初（１９８８年以前） 世界各国汽车制造商所生产的各种型号电控汽车所配置的ＯＢＤＩ（称第１代随车故障诊断系统） 没有统一的标准，其生产出来的故障诊断连接插座、故障代码、通信协议等形式内容都大不相同，给电控汽车的故障诊断和维修带来了诸多不便。 第一节　汽车ＯＢＤⅡ １９８８年，美国汽车工程师协会（ＳＡＥ） 创建了第１个故障诊断连接插座和一套故障诊断试验信号（故障代码）作为标准进行推广，美国环境保护局采用了ＳＡＥ大多数标准并作为推荐世界范围统一使用的标准（即第２代电控汽车微机故障诊断系统ＯＢＤⅡ），要求１９９６年以后生产的轿车和轻型载货汽车的电控系统都要求配置ＯＢＤⅡ，并从２０００年１月１日开始，所有汽车制造商所生产的轿车及轻型载货汽车都必须配置ＯＢＤⅡ系统。 第一节　汽车ＯＢＤⅡ 随后欧共体也相应要求欧洲各国汽车制造商生产的轿车都相应配置欧洲电控汽车微机故障诊断系统，即ＥＯＢＤ，其采用的故障诊断连接插座、故障代码、结构单元、系统名称、故障代码显示都相应采用ＳＡＥＪ９６２、ＳＡＥＪ２０１２、ＳＡＥＪ１９３０和ＳＡＥＪ１９７８标准，并根据欧共体条文规定，２００１年欧洲所有新生产的汽油发动机轿车一律配置ＥＯＢＤ系统，而对于柴油发动机轿车要求到２００４年必须强制配置ＥＯＢＤ系统，其目的就是用以经常监测废气排放的发动机各部件及子系统、汽车底盘、车身附属装置和设备及部件的工作状况，同时还可用作汽车故障诊断及网络故障诊断。 第一节　汽车ＯＢＤⅡ 一、通信协议 根据ＩＳＯ１５０３１—５标准，ＣＡＮ （控制器局域网） 采用ＩＳＯ１５７６５—４标准，ＯＢＤⅡ和ＥＯＢＤ都使用３个基本的通信协议。然而有的制造商在通信模块协议上作了一些修改，但是基本型克莱斯勒汽车和所有欧洲生产的汽车以及大多数亚洲进口的汽车都使用国际标准化组织ＩＳＯ９１４１通信协议电路，而美国通用（ＧＭ） 汽车公司生产的轿车及轻型载货汽车使用ＳＡＥＪ１８５０ＶＰＷ （可变的脉冲宽度调节） 通信协议电路，福特（ＦＯＲＤ） 汽车使用ＳＡＥＪ１８５０ＰＷＭ （脉冲宽度调节）通信协议电路。可通过仔细观察ＯＢＤ故障诊断连接插座，来判断通信协议电路类型。 第一节　汽车ＯＢＤⅡ 如果故障诊断连接插座在４、５、７、１５和１６管脚有母插头，则该车使用ＩＳＯ９１４１—２（或ＫＷＰ２０００或ＩＳＯ１４２３００） 协议电路；如果故障诊断连接插座在２、４、５、１０和１６号１３脚有金属引头，则该车使用的是ＳＡＥＪ１８５０ＰＷＭ协议电路；如果故障诊断连接插座在２、４、５和１６号管脚有金属引头，而１０号管脚没有金属引头，则这些车用的是ＳＡＥＪ１８５０ＶＰＷ协议电路。 二、故障诊断连接器 按照ＩＳＯ１５０３１—３（或ＳＡＥＪ１９６２） 标准，ＯＢＤⅡ和ＥＯＢＤ故障连接器结构基本一样，但ＥＯＢＤ和ＯＢＤⅡ故障连接器在引脚内容上略有差别。如图１０－１所示的ＯＢＤⅡ或ＥＯＢＤ故障诊断连接器。 第一节　汽车ＯＢＤⅡ １ＯＢＤⅡ故障诊断连接器引脚含义 管脚２———ＳＡＥＪ１８５０Ｂｕｓ＋ （正极）； 管脚４———车身搭铁； 管脚５———信号搭铁； 管脚６———ＣＡＮＨｉｇｈ（Ｊ－２２８４）（控制器局域网高端）； 管脚７———ＩＳＯ９１４１—２ＫＬｉｎｅ（通信线）； 管脚１０———ＳＡＥＪ１８５０Ｂｕｓ－ （负极）； 管脚１４———ＣＡＮＬｏｗ（Ｊ—２２８４）（控制器局域网低端）； 管脚１５———ＩＳＯ９１４１—２ＬＬｉｎｅ（激活线）； 第一节　汽车ＯＢＤⅡ 管脚１６———蓄电池正极。 其他插口管脚暂空缺或由各制