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JT/T 632-201X 《汽车故障电脑诊断仪》 （征求意见稿） 编制说明 广西三原高新科技有限公司 交通运输部公路科学研究院 二〇一六年十月十七日 JT/T 632-201X 《汽车故障电脑诊断仪》（征求意见稿） 编制说明 1. 工作简况 1.1. 任务来源 2015 年7 月16 日，交通运输部在 《关于下达2015 年交通运输标准化计划的通知》（交 科技发〔2015〕114 号）中，下达了 《汽车故障电脑诊断仪》（JT/T 632-2005）标准修订任 务（计划编号JT2015-118）。本标准由全国汽车维修标准化技术委员会（SAC/TC 247）归口， 广西三原高新科技有限公司、交通运输部公路科学研究院负责起草，要求于2016 年完成。 1.2. 主要工作过程 2015 年7 月16 日，交通运输部下达《关于下达2015 年交通运输标准化计划的通知》（交 科技发〔2015〕114 号），标准修订任务立项。 2015 年8 月～2016 年12 月，成立标准起草组，落实人员及分工，完成调研。标准起草 组广泛收集国际、国内汽车故障电脑诊断仪的技术状况和功能特点，如现代/起亚汽车原厂 诊断仪GDS、通用汽车诊断仪GM MDI、宝马汽车原厂诊断仪iCOM、福特诊断仪VCM-II、三 菱汽车诊断仪MUT-III、马自达专用诊断仪VCM II、大众奥迪专用诊断仪VAS5054、丰田专 用故障诊断仪TOYOTA IT2、深圳市元征科技股份公司的X431PRO、博世汽车检测设备(深圳) 有限公司的KT670、深圳市爱夫卡科技有限公司的F6-D。标准起草组在学习、研究、分析汽 车故障诊断标准的国际ISO 标准、美国SAE 标准、厂家自定义协议的基础上，明确了修订后 标准的技术水平是：跟上国际标准的步伐；对国内汽车故障电脑诊断仪的生产厂家来说，跳 一跳能够得着；确立了如何表述汽车故障电脑诊断仪的汽车故障诊断功能以及测试方案。 2016 年1 月～2016 年8 月，形成修订标准初稿，起草单位间交换意见，并进行了实验 验证，多次修改标准初稿。标准起草组根据调研情况，抽取汽车故障电脑诊断仪共性特点， 将汽车故障诊断功能按国际ISO 标准、美国SAE 标准分类，从而确定汽车故障诊断的技术指 标，使得汽车故障电脑诊断仪的功能和性能检查都能对应一项检测方法，提出了修订标准的 第 1 稿。起草单位交换意见，明确标准修订的技术高度比2005 版标准要高，而且是当前市 面上的主流汽车故障电脑诊断仪都能达到的中上技术水平，技术五年内不落后，符合中国时 1 代发展趋势。因此，标准起草组对部分技术指标做了微调，对功能和性能的文字表述仔细推 敲，形成标准工作组讨论稿第2 稿。对标准工作组第2 稿进行试验验证，试验验证中完善测 试方法和标准文本，形成标准工作组讨论稿第3 稿。 2016 年9 月～2016 年10 月，两个起草单位统一了意见，把修订标准稿发送给全国汽车 维修标准化技术委员会，广泛征求专家意见。 2. 标准编制原则和新旧标准水平对比 2.1. 标准编制原则 中国的汽车后市场经过（2005 年本标准版颁布后）十多年的发展，已经发生了极大的 变化，汽车后市场已经形成气候，社会急需规范维修行业的行为。 本标准修订的目的一是对2005 版标准的补充和完善。二是引导“汽车故障电脑诊断仪” 生产厂家不断开发符合国际标准的产品，跟上国际汽车技术发展的步伐，并有效服务于汽车 后市场。三是对国内汽车后市场上的“汽车故障电脑诊断仪”产品质量进行规范。 本标准修订的依据是国际标准协议ISO 9141、ISO 14230、ISO 15765、ISO 15031 和美 国标准协议SAE J1850、SAE J1708、SAE J1939，这7 个标准涵盖了当前中国路面上主流的 机动车车型和所有的国际销售车型。对于仍采用20 世纪90 年代以前汽车制造商自定义电子 技术的车型，处于市场淘汰边沿或进入收藏市场，占有率低，同时汽车制造商本身定义的内 容不标准，本标准不考虑汽车制造商的自定义标准。 2.2. 新旧标准水平对比 本标准与