第5章公路视线诱导设施设计理论与方法.ppt

常见轮廓标形式 第四节 线形诱导标 4）线形诱导标的基本单元如图5-24所示，尺寸应符合表5-3的规定。表中I型适用于行车速度大于100km/h的公路，II型适用于行车速度小于100km/h的公路。 图5-24 线形诱导标的符号 表5-3 线形诱导标的尺寸 第四节 线形诱导标 5）线形诱导标的基本单元，可单独使用，也可把几个基本单元组合使用，如图5-25所示。 6）线形诱导标所用的材料同轮廓标。 图5-25 线形诱导标组合 第四节 线形诱导标 二、线形诱导标的分类 线形诱导标用于引导或警告驾驶人前方公路平面线形的变化，使其根据线形适当改变行车方向，促使安全运行。 线形诱导标分为指示性线形诱导标和警告性线形诱导标两类。指示性线形诱导标为绿、白相间，如图5-26所示，一般设置在小半径曲线路段、匝道、急弯路段或通视较差对行车安全不利的曲线外侧。警告性线形诱导标颜色为红、白相间，如图5-27所示，一般设置在因道路施工或维修作业而需临时改变行车方向，提请驾驶人注意前方作业的路段。线形诱导标的设置应和线形一致，并垂直于车的行驶方向，至少在150m远处就能看见，其设置间距保证驾驶人至少能看到三块线形诱导标或能辨明前方进入弯道运行。在曲线半径较小的匝道上，驾驶人应连续看到不少于三块线形诱导标。 图5-27 警告性线形诱导标设计示例 图5-26 指示性线形诱导标设计示例 第五节 突起路标 一、突起路标的概念 突起路标（Raised pavement marker）又称路钮或道钉，是一种粘贴或锚固在路面上，用来警告、诱导或告知驾驶人道路轮廓或道路前进方向的装置，如图5-28。 按颜色可以分为白、红、黄等；按反光面可以分为单面和双面突起路标，如表5-4；从功能上可以分为常规路钮（如图5-29）、防除雪路钮、太阳能突起路钮（见图5-30）等。 突起路标一般配合路面油漆、热塑标线使用或以模拟路面标线的形式独立使用。突起路标粘结剂要根据不同路面形式，采用专用胶，以保证粘接牢靠，粘结剂要达到表5-5的技术指标。 表5-4 突起路标的分类 表5-5 突起路标高分子粘结剂技术性能指标表 第五节 突起路标 图5-29 突起路钮示例 图5-28 突起路钮大样 （单位：cm） 图5-30 太阳能突起路标 第五节 突起路标 突起路标在不良气候和环境下（如雨天、雾天、路面灰泥较多等）能有效保证驾驶人的视认性，其作用是通过反射车灯光使驾驶人识别车道边缘的位置，当车辆偏离行车道时，突起路标可给车辆驾驶人员以振动提示，避免事故的发生，在夜间也能起到视线诱导作用，同时美化了高速公路夜间景观。与其它设施相比，设置突起路标所需费用较低，但对夜间行车的安全防护作用却效果显著。 突起路标的主要缺点是其突出路面对骑自行车和摩托车者存在潜在威胁，但可通过降低其高度使危险性降低；突起路标的另一缺点是如果与路面固定不牢，在高速行驶车辆的碾压下可能脱落而影响其它车辆安全行驶，解决这一问题的办法是提高路钮与路面的粘结强度。路钮在国外一些冬季不积雪的高速公路得到广泛使用，我国已经自主开发了一种锲形表面的防除雪突起路标，使得突起路标在我国的应用更为广泛。 第五节 突起路标 二、突起路标的设置 依据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）的规定，在下列情况下，应在路面标线的一侧设置突起路标，并不得侵入车行道： 1）高速公路的车行道边缘线上，如图5-31； 2）高速公路互通式立体交叉、服务区、停车区路段的车行道边缘线上，如图5-32； 图5-32 匝道车行道边缘线上突起路钮 第五节 突起路标 图5-31 车行道边缘线上突起路钮 3）高速公路互通式立体交叉匝道入口路段如图5-33，出口路段如图5-34； 图5-34 匝道出口路段突起路钮 图5-33 匝道入口路段突起路钮 第五节 突起路标 4）在隧道的车行道分界线上宜设置突起路标，如图5-35； 5）在高速公路车行道分界线上可设置突起路标。 图5-35 突起路标在隧道中的应用 第五节 突起路标 突起路标应符合现行《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）及《突起路标》（GB/T 24725-2009）的规定，当与涂料标线配合使用时，应选用定向反光型，其颜色应与标线一致。考虑到在发生交通事故、火灾等紧急事件时，隧道内可能会临时调整为逆向行车，因此设置于路面中心线、隧道内的突起路标应选用双面反光型。 第五节 突起路标 第六节 示警墩（桩） 示警墩（桩）（Warning pier）为提高视认