土木工程--隧道工程.ppt

组　　长：王晓朋 演　　讲：孟祥磊 资料收集：曹亚楠 王国玉 武志敏 从黎艳 郭淑婷 青岛海底隧道介绍 青岛海底隧道又称胶州湾隧道，南接黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域，是中国最长的海底隧道。 青岛海底隧道全长7800米，其中海域段长3 950 m，陆域段长2 220 m，此外，在团岛另有接线隧道长约 1 700 m。该项目总投资36.59亿元人民币。使用年限为100年。 该隧道的建成通车不仅使青岛东西海岸实现“同城化”，也成为中国海底隧道建设史上的里程碑。 青岛海底隧道 - 建设历程 2006年12月27日，青岛海底隧道正式开工建设。 2009年12月，服务隧道工程穿越所有不良地质地段，顺利实现全线贯通。 2010年4月28日全线贯通。? 2011年6月30日正式通车。 青岛海底隧道 - 特点 青岛海底隧道共穿越18条断层，其中海域部分13条。 隧道断面为椭圆形，主隧道开挖断面高11.2～12.0 m、宽约 l5.23～16.03 m，隧道纵断面呈V形，最大纵坡4％， 右线路面最低点高程一83.28 m、左线为一83.15 m，海 域段主隧道埋深一般为25～35 m，采用双洞加服务隧道，采用矿山法施工。 纵断面采用“V”字坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。设双向6车道，行车速度 80 km／h，属城市快速通道。该工程主隧道线间距 55 m，中间设服务隧道。主隧道之间每250～300 m 设人行横洞，每750—1 000 m设车行横洞。 开挖后的石材处理 海底隧道开挖的土石方达到了300万立方米，远超过埃及的胡夫金字塔的总体积。被挖出的石渣被破碎后，掺入隧道的混凝土中，可以再次利用，还有一部分做其他用途，没有给城市造成处理石渣的负担。 隧道结构的多道安全防线 对外侧围岩进行了注浆堵水加固，确保了围岩自身稳定 采用了国内最高性能的C35高性能喷射混凝土和钢格栅，加上国内首次采用的多重防腐锚杆 在外部铺设一层土工布和防水板，最后是一层防火涂料 沥青混凝土路面采用两层SMA改性沥青，寿命长具有阻燃性 防水 在二次衬砌之前，先要在隧道内壁铺上一层银色的防水布。防水布和隧道内壁之间还装了不少锚杆，通过锚杆可以将一些地下水引入排水沟中 。 防水内胆 胶州湾隧道通过的地段在构造上属于相对稳定区，岩性为硬质岩 ,开挖速度仅为每天2到10米。挖出隧道雏形，对隧道内部进行混凝土喷浆后就安装防水板，再用模板台车在防水板上铺设钢筋并浇灌70厘米厚的混凝土，形成隧道的“防水内胆”。 隧道的防火措施 隧道内每隔50米就有一个消防栓，实现了对隧道内部空间的全面覆盖。隧道内部装修选用的面漆和搪瓷钢板等材料，也都是兼具非常强的防火性能的，其各项指标都高于国标。像蓝色面漆，喷到拱面上不会脱落，隧道内一旦起火，这种面漆可以延迟着火2小时，保护隧道的混凝土主体。 路面及反光材料 隧道在铺路基时，先要铺设24厘米厚的混凝土，再铺上12厘米厚的沥青。与一般路面使用吸光材质不同，胶州湾隧道的路面将采用反光材料，将隧道顶部的灯光反射，这样有利于行车安全。 工程环境 胶州湾隧道地处胶州湾湾口，隧址区平均水深 30 m，最大水深42 m。最小覆盖层厚30 m。地质为第四纪覆盖不甚发育，厚度在0～5 m之间，许多部位基岩裸露。基岩主要为下白垩纪青山群火山岩及燕山晚期崂山超单元侵入岩(中风化和微风化花岗 岩与火山岩)，中风化层很薄，岩石强度高，完整性 较好。场地地震基本烈度为6度，场区地质构造主 要为断裂构造，所发现18条断裂大部分为高角度、 中新代脆性断裂构造，其宽度在数米至数十米不等。 其中海域段穿越4组14条断裂带，断层内以压碎岩、碎裂岩、糜棱岩为主。主隧道Ⅱ～Ⅲ级围岩约占 55.7％，Ⅳ级围岩约占38.1％，V级围岩约占 6.2％。 海域及距海较近处的地下水的化学成分与海水相似，具有强腐蚀性。基岩弱风化带多为中等透水性、少数弱透水性，微风化破碎岩体和断裂带大部分 为弱透水性、部分为中等渗透性，绝大多数微风化岩体为弱透水性，局部为中等渗透性。 在团岛端陆域段左线与匝道结合处隧道长 212 m，宽16.72—27.82 m，高12.60—18.05 m，断面呈喇叭口状。覆盖层厚12 m，三处断层破碎带， 地质为杂填土，砂砾石、风化、断层破碎岩组成，属超浅埋，超大断面单孔隧道。结构下穿西1.2 m砼污 水管线及建筑群，其影响范围12栋，均为住宅及办公楼，层高3—7层，砖混及框架结构，条形基础，深 2～3 rn. 设计标准  a．设计使用年限：100年； b．使用功能：城市道 路交通； c．