地铁控制测量.ppt

一、地铁平面控制测量 ——建立平面控制网，测定各平面控制点的坐标X、Y。 为测图或工程建设的测区建立统一的平面和高程控制网； 控制误差的积累； 作为进行各种细部测量的基准。 测量的前期准备工作 交桩、领桩及资料的收集 熟悉设计单位提供的设计图纸，收集并整理出有关数据，以便于对以后的测量内业计算。对测绘院提供的高程、平面控制点进行勘查及复测，确定测量路线及复核控制点数据准确无误（平面其测角最大误差≤±5″，边长最大误差≤±10mm，高程采用2等水准路线进行复核，往返闭合差小于等于4mm，L水准路线长，以后每月复测一次），为以后的施工测量提供保证。 仪器的检查 所有测量仪器都必须有专业的仪器检效单位的校验标识，对即将使用的仪器进行检查，如发现存在影响测量精度的问题，立即上报。 精密导线的复测； 加密导线的测量； 导线联系测量； 施工导线测量。 精密导线的复测 精密导线测量采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±8㎜。 精密导线线路图 加密导线的测量 加密导线测量采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±8㎜。 导线联系测量 开挖方式有明挖或半盖挖。 由此采用两套导线联系测量方案。 地面趋近导线：采用Ⅰ级全站仪往返测支导线方法（相当于闭合导线），测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和360°的较差应小于4″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±8㎜。 地面趋近导线具体操作图： 适用于明挖和半盖挖地段 联系三角形导线测量 联系三角形一次定向独立进行三测回，指每测 回后，变动二个吊垂位置重新进行定向测量，共有 三套不同的完整观测数据。如此：一是提高精度， 二是检核粗差，保证成果可靠。 竖井定向测量 联系三角形定向是用三根钢丝来传递坐标和方位的，主要原理是用垂线上点的坐标是相同的。在具体实施时悬挂三根钢丝，在平面上钢丝绳与井上、井下的观测台组成两个直伸三角形。同时在0.3mm的钢丝绳末端悬挂10Kg的垂球，为防止钢丝绳晃动影响观测，将垂球浸在盛满油的油桶内，并且垂球不得与油桶接触。 联系三角形导线具体操作图： 适用于半盖挖或全盖挖地段 换台与腰台布设 当盾构标志快要看不见时，需要换测量台及修改盾构推进程序，当进行换台测量时，修改程序时应注意新台和旧台测量出报表之间的比较，从而达到复核的目的。 出洞方案的确定 依据实测洞门中心及设计蓝图确定盾构出洞的方案，若是圆曲线出洞应采用割线出洞，考虑其盾构出洞时盾构姿态应满足在设计轴线的±50mm范围内，并考虑盾构机与洞门夹角。 盾构基座的放样及洞门圈复测 先对洞圈进行复测，若实测洞门中心坐标与设计坐标存在偏差，应通报甲方，并根据实测的洞门中心对基座进行放样，在根据方案确定盾构基座的方位及高程。 盾构前后标志及坡度板的放置 放置盾构前后标志时，应注意前标放置在稳定不易破坏且靠近切口的位置，前、后标之间距离应有足够的距离（一般应超出1m），同时要保证与测量台的通视，从而确定盾构的前后标志。先测出盾构放在基座后的实际坡度，在放置坡度板时把盾构转角归零，坡度按盾构实际坡度放置，垂球线长度≥1m。 盾构机尺寸及推进程序的编制 为编制盾构推进程序，管片程序，必须测出盾构尺寸，根据前面对设计蓝图数据的收集整理（圆曲线、缓和曲线、直线、竖曲线等线段的数据）编制盾构推进程序。推进程序需经项管部测量组审核后才可使用。 盾构推进测量 盾构当班测量 盾构当班测量主要是对盾构机推进中的三维姿态进行测量同时测量已拼装成环的管片姿态，从而指导下一环盾构的推进，对于盾构一般有6个原始数据： (1)环号 (2)转角(3)坡度(4)后标水平角(5)前标水平角(6)竖直角（前标）这六组数据输入计算程序中，计算出盾构机切口和盾尾的三维平面坐标：盾构切口里程、切口平面及高程、盾尾平面及高程，在根据盾构的三维坐标计算出管片的三维坐标。从而为下一环盾构的推进和管片的拼装进行指导。 旁通道测量 由于上下行线有旁通道连接，并且旁通道之间的垂直偏差不允许超过60mm，所以在施工上行线中先根据管片报表里程按设计图纸计算出多少环钢管片，拼好后按实际测量的旁通道中心坐标，计算出下行线旁通道中心里程。 贯通测量 贯通测量，即进洞洞门复测、盾构接受基座安装。盾构机距离接收井还有100米左右时，应对接收井洞门中心及洞圈进行复测，根据复测的实际成果对接收井基座进行放样。并多次复核井内主导线及高程以准确测定盾构机姿态确保顺利进洞。 竣工验收中测量工