沿直角航线起始进近方法课件.ppt

⑵ 出航边对风的修正 顺逆风分量WS1改变GS，用时间进行修正，即： t应＝t出±△t，（顺风－，逆风＋）， △t＝K1×WS1 侧风分量WS2引起DA，用航向进行修正，即： MH应＝MC出－DA，（左侧风DA为正 ，右侧风DA为负）； DA＝K2×WS2 注：K1、K2都是机型系数 ⑶入航转弯对风的修正 适当增大坡度或减小坡度； 四转弯开始点的控制：用无线电方位（RB4或QDM4）控制，四转弯过程中适当增大坡度或减小坡度以修正转弯的偏差。 ⑷对无线电方位及RD的修正 对于无线电方位的修正主要是RB切和RB入，因为在出航边修正了偏流，因此， RB切和RB入在有风条件下应相应的增大或减小一个偏流角。 由于在出航边用时间修正了WS1的影响，因此，RD修正为：RD应＝（HIAF－H入）/t应 返回 扇区划分 Ⅰ扇区 110° MC入 MC出 Ⅱ扇区 Ⅲ扇区 2、各扇区的加入方法 Ⅰ扇区－－平行加入 Ⅱ扇区－－偏置加入 Ⅲ扇区－－直接加入 －－1平2偏3直接 3、直角航线进入的直观判断 利用RMI或HSI进行直观判断 用左（右）手法则直观判断 返回 ⑴用RMI和HSI进行直观判断 E S 右程序则右翼尖向上20° 12 Ⅰ扇区 Ⅱ扇区 Ⅲ扇区 以仪表中心为原点，连航向标线为第一边，右程序右翼尖向上20°,左程序左翼尖向上20°连第二边，将仪表划分成三个扇区，据入航边所在的扇区加入。 例:仪表扇区划分及加入方法判断 返回 E MC入127° MC出 307° Ⅰ扇区 Ⅱ扇区 Ⅲ扇区 管制员指令飞机加入MC入127°的左程序，RMI或HSI指示MH90°。 左翼尖向上20° ⑵ 用左（右）手法则直观判断 左（右）手法则为仪表法的间接使用，左程序用左手，右程序用右手，两手的拇指、食指和中指分别对应仪表扇区的三个边界构成三个扇区，食指代表飞机的航向，根据MC出所在的扇区加入。 返回 五、等待程序对风的修正特点 直角程序在大、中型机场用作等待程序，右等待为标准等待，左等待为非标准等待。 等待程序的t出规定为：14000英尺以下1分钟，以上1.5分钟。 等待程序对风的修正基本原理和直角程序相同，只是在出航边上将出航转弯、出航和入航转弯时WS2的影响一起修正，对于WS1的影响，也是采用多飞或少飞一定时间的方法进行修正。 结束 Ⅰ扇区的加入－平行加入 飞机到达定位点后，转至出航航向飞行适当时间，然后左转（右程序）或右转（左程序）切入入航航迹 向台飞行，二次过台后作正常转弯加入直角程序。 返回 MC入 MC出 Ⅱ扇区的加入－偏置加入 飞机到达定位点后，向程序一侧转弯，与入航航迹成30°偏置飞行一定时间，然后转弯切入入航航迹向台飞行，二次飞越定位点后，作正常转弯加入直角程序。 返回 MC出 30° Ⅲ扇区的加入－直接加入 飞机到达定位点后，直接转至出航航迹方向，加入直角航线程序。对于这种加入方法，应注意根据飞机的实际进入方位控制进入时可能造成的偏差。 返回 MC入 课堂练习TB－20飞机飞某机场左直角程序，入航航迹127?,起始进近高度900m，入航转弯高度500m。飞机出航转弯TAS100Kt、坡度15°，出航速度95Kt，出航边无风飞行90秒，入航转弯90Kt、坡度15°。出航边顺逆风修正“顺2逆3”，侧风修正1.3倍侧风。进场时ATC通报WD330，WS8米，进行风的修正。 WS1 ; WS2 ; MH应 ；t应 ； RD应 。 7.2m/s 3.4m/s 311° 112s 3.6m/s * 肺结核 华盛顿和 7.终端区飞行与导航 25NM 5NM 仪表进近程序IAP（Instrument Approach procedure） 根据飞行仪表提供的方位、距离和下滑信息，对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定机动飞行程序。 仪表进程程序从规定的进场航路点或起始进近定位点开始，到能够完成目视进近着陆的一点为止，以后，如果不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞行的超障准则的位置。 仪表进近程序包括：进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段、等待程序 IAF IF FAF : NPA FAP : PA 仪表进近程序构成 intermediate segment initial segment misapproach segment final segment arrival segment stack Arrival Segment 航线飞行—