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优秀经济硕士论文范文十篇 本文是一篇经济论文，经济是价值的创造、转化与实现；人类经济 活动就是创造、转化、实现价值，满足人类物质文化生活需要的活动，价 值规律而非价格规律是经济学的核心规律。以经济为中心是以再生生产力 为中心而非以钱为中心，经济发展是价值的发展、生产力的发展、再生生 产力的发展、中国人民创新能力的发展而非 GDP 数字增长。（以上内容来 自百度百科）今天为大家推荐一篇经济论文，供大家参考。 引言 1.1 研究背景与意义 “十五”以来，交通运输行业作为国民经济的基础性产业，取得了 快速的增长。我国第一条快速客运专线——秦沈客运专线于 2003 年 10 月 正式运营，标志了我国铁路开始步入高速化。之后几年间，我国高速铁路 迅猛发展。京津城际高速铁路、武广尚速铁路、郑西闻速铁路、沪宁城际 局速铁路、京沪闻速铁路等相继开通。截止 2013 年底，中国高速铁路总 运营里程达到 1.1 万公里，居世界首位，约占世界高铁运营里程的 50%， 四纵”干线基本成型。随着高速铁路运营里程不断增加，高速铁路逐步 成网，不仅能够满足国民对于出行速度、舒适度、便捷性的需求，还能推 动综合交通运输体系的转型升级，促进区域一体化与新型城镇化的发展。在交通运输业快速发展的同时，也带来了激烈的市场竞争。交通运输的市场格局已由计划经济体制下卖方市场逐步转变为市场经济体制下的买方市场。为了在适应市场竞争的同时抢占更多的市场份额，各运输方式通过降低价格、增加基础设施和设备的投入、提高服务质量等手段展幵了竞争。其中由于价格竞争的操作性强、市场反应迅速且效果显著，使其成为民航、公路、水运等运输方式常常釆用的竞争手段。目前在我国客运市场上，各运输方式的运价形成机制各有不同。我国民航实行的是以收益管理模式为基础的上限价格形式政府指导价，各航空运输企业在不突破国家法定上限价格范围内，享有自主定价权。而公路运输则实行以政府指导价为主，部分线路实行市场调节价的运价形成机制。水上运输则基本放幵限制，运价由市场来决定。相比之下，铁路运输市场尤其是高速铁路运输市场的价格形成机制略显僵化，客运价格和价格机制缺乏灵活性，仍实行高度集中的政府统一定价机制。 ……….. 1.2 研究问题与研究思路 虽然当前我国大部分高速铁路的运价形成机制缺乏灵活性，定价权 高度集中在国家发改委手中，高速铁路企业作为市场主体在定价方面基本 上没有自主权可言。但是，部分线路的列车和座席在特定的时间段内已经 开始实行浮动票价，并且实行浮动价格的高速铁路线路和车次在不断增 加，政府对高速铁路实行政府指导价的趋势渐显。因此，本文在基于我国 高速铁路己实行政府指导价的假设下，从我国高速铁路的特性出发，提出以下两个主要研究的问题：（1)我国高速铁路应采取何种价格形式的政府指导价？（2)我国高速铁路客运价格上限具体水平是如何确定？本文的创新点在于综合分析了有关客运市场实行政府指导价、铁路客运实行政府指导价和高速铁路实行政府指导价的相关研究，在结合我国高速铁路特性的基础上，归纳了不同形式政府指导价的适用范围，试探讨适合我国实行政府指导价的具体形式为价格上限规制、价格下限规制或者价格上下限同时进行规制，除此之外在研究价格上限规制基本模型的基础上，结合前人研究成果和我国实际情况，提出了适合我国高速铁路客运价格上限规制模型，并指出模型调整和制定的配套机制即应实行沿线地区差异的价格上限，并根据电价水平进行联动调整。由于目前对高速铁路实行政府指导价的理论研究较少，针对高速铁路实行何种形式的政府指导价和怎样确定价格上限水平的研究更是寥參无几，且绝大部分提到政府指导价形式的研究重点都在改革路径上，没有对为何采用该形式的政府指导价进行详细的研究和分析；对价格上限规制水平研究的论文都集中在电信行业、电力行业等，没有针对高速铁路价格上限水平的研究。因此，本文对高速铁路实行政府指导价的形式和价格上限规制模型的研究，具有一定的前瞻性和实际意义，可为今后我国实行政府指导价来提高铁路部门运营效率和调节高速铁路客运需求提供一定的理论参考和借鉴。 ………. 研究现状综述 2.1 有关运输市场实行政府指导价的研究 John D 和 Theodore E (2014)通过比较分析美国铁路货运在放松价 格管制前后的五种商品种类的价格和边际成本变化，认为应该对铁路放松 监管，采取市场化的定价体系可以增强铁路的竞争性⑴。卢正宇，郑莉等 （2007)针对我国高速公路定价管制存在严重信息不对称、定价制度缺乏 激励性和定价管制者易被俘虎等问题，探讨 RPI-X 价格上限管制模型的优 劣势，并提出对高速公路收费定价管制应放弃采用简单的成本加成法，而 采用改进型的价格上限管制模式，即引入区域间比较竞争，比较各高速公 路公司所在地区的经济发展程度、环境以及交通