高速动车组技术6动车组车钩缓冲装置.ppt

2、前罩开闭装置 前罩由FRP纤维增强塑料（玻璃钢）制成，分为左右两片，通过操作风缸使其开闭。 前罩开闭后，由锁销固定，锁销通过风缸操作。在没有压缩空气的情况下靠自重锁住。 车钩的前罩用手动操作使其开闭，基本的操作方法与E2系0号J7～J15编组一样，通过操作空气配管组合箱内截断塞门来开闭机罩。 车头开启机构结构打开状态图示 车头开启机构结构外形图 车头开启机构与前罩的连接 车头开启机构结构详图 开闭气缸 空气配管组合箱 前罩开闭结构组成图 前罩开关操作： （1）前罩开操作 ①打开“前罩锁”阀 ②“前罩关”阀关闭 ③“前罩开”阀打开 ④确认前罩处于完全打开状态 ⑤“前罩锁”阀关闭 （2）前罩闭操作 ①打开“前罩锁”阀 ②“前罩开”阀关闭 ③“前罩关”阀打开 ④确认前罩处于完全关闭状态 ⑤“前罩锁”阀关闭 （3）前罩开闭装置安装及调整要领 ①为使左右前罩沿直线方向同时开闭，应调整运动机构，使其不卡涩、间隙合适、运动灵活。 ②无压缩空气时，前罩进行手动开闭。此时要调整左右前罩导轨的倾斜角度，使其保持在一个适宜的度数，同时左右前罩要均匀开闭；并且前罩的其他运动部件无异常声音发生，各部件间的间隙合适。 改善车端动力学性能的方法： 1、改进原有的某些车端连接设备 （主要从提高风挡的阻尼特性出发） 2、采用车辆端部阻尼装置 除车钩缓冲装置以外，在车辆端部另外设置减振装置，衰减车辆间的相对振动。 车端阻尼装置的作用： 1、提高车端连接设备的刚度和阻尼特性。 2、提高车体抗摇头、侧滚能力。 国外车辆常见提高车端阻尼的方法 TGV 根据铰接式车体的特点，采用了复杂的横向、纵向减振器组合； ICE 采用具有足够刚度和阻尼的大尺寸双包折棚风挡来抑制车体相对振动，因此车端装置简洁且不影响车辆的连挂和分解； 日本 采用的专用车端阻尼装置种类 一、法国TGV高速列车车端阻尼装置 法国TGV高速列车由于采用铰接式构造，转向架位于车端连接部位，转向架的各种减振器也布置在车端，所以车端部的阻尼装置比较复杂。TGV-A和AGV高速列车在车端部增加了纵向减振器和横向减振器。 铰接式的车端连接图 纵向减振器 纵向减振器 横向减振器 TGV列车纵向减振器和横向减震器图示 1-车体连接装置 2-空气弹簧安装座 3-牵引销 4纵向减振器 5-横向减震器 纵向减振器 分上、下两层布置在车端4个角点上，主要是衰减车体间的相对点头及摇头运动。 横向减振器 布置在车体与风挡之间，主要衰减车体间的相对横移和侧滚运动。 TGV列车因采用铰接方式，相邻车体间的相对运动自由度较小，方便了横向和纵向减振器的设计选型，而且因为铰接车体列车编组固定，不要求具备快速连接和分解功能，所以增加的车端减振器不会过多增加编组和解编的工作量。 二、日本的车端阻尼装置 日本铁路非常重视车端阻尼装置对提高列车运行舒适性的作用，车端阻尼装置广泛应用在特快电动车组和新干线车辆上。 日本采用2种形式车辆阻尼装置： 车端减振器 （垂直安装在车端） 车辆车体间减振器 （沿轨道方向安装）， 其中既有线车辆仅使用车端减振器；新干线车辆从500系电动车组开始，同时使用2种型式的车端阻尼装置。 日本采用2种形式的车端阻尼装置图 1、车端减振器 车端减振器是安装在通过台上部的阻尼装置，相邻两车的车端减振器通过反对称拉杆相互连接，具有防止摇头和侧滚振动的作用。 既有线车端减振装置图 （1）车端减振器的作用原理 车端减振器处于正常位置时车端减振器作动杆没有动作。 车体间的相对位置增加时的动作 如果相邻车体端墙间的相对距离增加，则车端减振器动作，各自车体上的作动杆向内侧相互倾斜。 车体间的相对位置增加时的动作 如果相邻车体端墙间的相对距离减少，则各自车体上的作动杆向外侧相互倾斜。 （2）新干线YD4型车端减振装置 车端减振器由YD4型减振器、L型杆、连接杆以及复原弹簧等构成。 L型杆与减振器使用卡钉固定在各车体的端墙上，再通过连接杆与安装在相邻车辆端墙反对称位置上的L型杆连接。复原弹簧的作用是保持L型杆与连接杆处于平衡位置。 动作示意图 油压减振器压缩 油压减振器拉伸  在车辆运行中，由于车辆摇头或侧滚运动，相邻两车端产生相对位移，连接杆和L型杆将这一位移转换为减振器垂直方向的拉压变形，靠减振器的阻力衰减振动，复原弹簧使减振器返回平衡位置。